日前，美國飛機製造商波音公司公布2022年共交付480架飛機，相比之下其最大競爭對手空中巴士公司（Airbus）共交付661架飛機。這是波音連續第四年落後於空巴。
兩者的差距主要體現在中國市場。去年，波音向中國交付了8架飛機，而空巴交付超過100架。
不僅如此，去年7月中國的三大國有航空公司同意購買292架空巴飛機；11月，德國總理肖爾茨訪華期間，中國航空器材集團公司宣佈，在北京簽下了140架空巴飛機的批量採購協議，採購協議包括8架A350，132架A320系列客機、總價值約170億美元。
相比之下，波音的737 MAX飛機的事故後，在2019年3月被中國禁飛，停飛近四年。根據Cirium統計，在2019年停飛前中國航空公司有97架該型號飛機。
去年10月波音公司表示，目前還有另外138架為中國航空公司製造的飛機在美國等待交付，不過鑒於沒有跡象表明中國航空公司會在短期內接受這些飛機，波音已經開始將這些飛機轉售給其他航空公司。
波音公司首席執行官卡爾霍恩（Dave Calhoun）表示，希望最終能夠在中國交付更多飛機，但「真的很難找到信號，表明中國的情況將發生變化，並朝著（有利於）我們的方向發展」。
對於受到疫情影響的波音公司而言，雪上加霜。
不過，南方航空在其應用程序上顯示，該公司已安排本周五的兩個波音737 MAX航班，如果成行，這將是中國航空公司自2019年3月停飛以來首次為以機型提供商業服務。
應用程序上顯示，上述預定航班是廣州至鄭州和廣州至武漢的航班。
雖然有事故的影響，但中國在飛機採購上「棄美親歐」，有人認為中國在搞「平衡外交」，試圖分化美國和歐洲的利益。美國商務部長雷蒙多在2021年抱怨說，中國政府正在阻止其國內航空公司購買價值「數百億美元」的波音飛機。
復蘇的中國旅遊業
空巴A320和波音737兩款大型客機是全球需求最旺盛的機型之一，中國航空公司訂單約佔全球市場需求的四分之一。
受疫情影響，2022年中國的國際航班客運量一直處於非正常狀態，月客運量僅相當於2019年同期的不到5%。
中國在去年11月底放開疫情管控，並宣佈今年1月8日放開入境限制，再加上春節假期臨近，旅遊業止跌回升。根據中國官方數據，2023年元旦節假期，全國國內旅遊出遊5271.34萬人次，按可比口徑恢復至2019年元旦節假日同期的42.8%。
多家中國航空公司迅速增加國際航班的數量。在此背景下，對飛機的需求也水漲船高。
另一個背景是中國國產大型飛機的交付。去年12月9日，首架中國商飛研製的國產大型飛機C919交付中國東方航空，並在當天正式加入東航機隊。
東航表示，在獲得中國民航局初始批准的基礎上，東航還要開展100小時以上的空機驗證試飛，以對C919的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。有望最早於2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。 （相關報導： 與中國競爭搶人才》美國仍保有「不對稱優勢」 但這原因影響留住人才 ｜ 更多文章 ）
歷經14年研發，C919是中國民航市場首次擁有自主研發的噴氣式幹線飛機。
