# 儲能電池  

北半球進入炎熱夏季，用電高峰讓許多人擔心供電緊張。然而，你能想像嗎？未來，隨著太陽光電變得更加便宜，即使炎熱日照時數越來越長，我們也無須擔心電不夠用。英國《經濟學人》在22日的最新一期封面故事中以「太陽能時代的開端」為題，指出在太陽能發電成長下，全球不再缺電的未來已觸手可及。

「天乾物燥，小心火燭」真是一句至理名言，地球破紀錄十萬年來最熱，除了加拿大等地的森林大火之外，最近許多地方包含美國、臺灣的儲能系統都發生火災，但儲能是再生能源的救援投手，既然無法避免，OK，那我們來看如何讓它成為可控制的風險。

為了解決綠電「入夜歸零」的供電缺口，台電從前年開始在全台建置儲能案場，全台第一座結合儲能的光電場──台南「南鹽田」光電場，今年初也正式掛錶啟用。不過，這一個由綠能國家隊「聯合再生」得標的儲能案場，掛錶迄今竟然還無法通過台電驗收。據了解，「聯合再生」使用法國Saft儲能電池，當初雖出具「非中國製」證明，但最近卻遭第三方檢舉，該產品係在中國生產後，由新加坡子公司迂迴出貨。由於事涉「國產化」政策，經濟部採購稽核小組已經介入調查，「聯合再生」甚至可能面臨1.4億元的賠償。

當外商紛紛因各種因素離開中國，特斯拉卻反向在中國大舉投資。《華爾街日報》上周指出，特斯拉將在上海建新工廠，生產超大型儲能電池，計劃今年第三季度動工，2024年第二季度投產。

上一篇我們談到特斯拉電動車開創新局，帶來一場交通工具的革命，迫使傳統汽車大廠放棄他們的主將（內燃機）引擎。其實早在18世紀，第一台用直流電機驅動的電動車就已經製造出來，並且橫行了半個世紀後，才因當時電池技術的瓶頸，以及競爭對手（內燃機）引擎效能的提升而逐漸敗陣，換來近一個世紀的沉寂。

以投資邏輯來思考，當全球電動車廠及傳統汽油車轉型來做電動車，那麼這類型的公司就會越來越多，或許那些成分股的優勢就不會這麼強了，再提到近期的電動車產業，特斯拉帶頭下殺，加上全球產能下調，自然也不利股價及相關類型的ETF。

在千呼萬喚之下，行政院國家發展委員會終於在2022年3月30日召開盛大的記者會，公布了「臺灣2050淨零排放路徑圖」，並與國際能源總署(IEA)的2050淨零排放路徑圖使用相同的架構，描繪建築、運輸、工業、電力、其他等五大部門從現在到2050年的排放量下降路徑。各界對於這份路徑圖有各種不同的看法，有大力讚揚其高瞻遠矚接軌國際者，也有挑戰其缺乏具體計畫與策略者。

上一篇，我們談到電池賽局四局下半即將登場的固態電池，它將有機會解決動力電池產業的兩大根本痛點，即安全問題和能量密度。我們今天繼續討論固態電池在哪些應用場景有獲勝的機會。

全台大停電噩夢再度來臨，為了在大型機組跳電的當下，能有備援電力上來，台電去年11月與儲能業者，正式組成了「電力交易平台」，參與的儲能業者被形容為「電力神隊友」。根據行政院核定前瞻基礎建設「智慧電網總體規劃方案」，台電未來4年，自行建置126.5MW儲能電池設備，初估經費需68.85億元，「造成台電公司龐大負擔」，但該項投資無法增加售電度數，未能直接增加現金收入，投資成本「亦不確定可如數反映至售電費率」，「不具自償性」；這樣不具自償性的投資，為何民間躍躍欲試？（系列2之2）

上一篇我們偵查了兩位儲能火災的「嫌疑犯」，今天我們繼續偵查其他三位。

513及517大停電後，出現不少電網學者專家跳出來說「台灣要擴大建置儲能電池」的說法，也就是說如果我們建置足夠的儲能設備是有可能度過這2次大停電的危機。

前一陣子綠學院發布幾篇關於電力系統內的儲能、電動車用的動力電池及鋰電池觀點文章，我看了文章下面的網路留言，發現許多人提出類似的問題：「怎麼沒有寫抽蓄水力儲能，這可是最大的儲能系統哩！」