# 台鐵公司化  

台鐵公司化邁入第二年，台鐵公司首任董事長杜微近日傳出請辭，並已提報行政院核定。交通部官員證實，杜微因屆齡65歲，且有生涯規劃，決定主動請辭。交通部雖有慰留，但杜微態度堅定，未來將由交通部政務次長伍勝園暫代董事長一職。杜微任內推動台鐵公司化，但卻爭議不斷，包含高層加薪、記功嘉獎自肥、員工待遇未改善等，引發工會強烈不滿，如今閃電請辭，再度成為外界關注焦點。

近期台鐵宣布票價調整，引起社會廣泛關注。台鐵票價自1995年調整後，已近30年未變動，期間物價指數上漲60.3%，票箱收入難以支應營運成本，造成經營困難。因此，台鐵董事會於2025年2月5日通過了票價調整方案，平均調幅約26.8%。

罷工作為勞工爭取權益的一種合法手段，對企業經營過程中的溝通與協調具有一定影響。據媒體報導，在2024年的中秋節前夕，臺鐵企業工會對中秋節出勤獎金以禮券形式發放的安排表達不滿，並有罷工的醞釀。此事件促使人們重新思考罷工在企業治理中的作用。

台鐵交通事故頻傳，常因邊坡落石、誤闖軌道事件延誤班次，民眾黨立委林國成今（14）日在立法院交通委員會提出，台鐵全長1065公里，只有26處有告警偵測系統，但高鐵經營路線為350公里就有高達320處，難怪台鐵難以了解災害情況。對此，他強調，台鐵從國營轉為公司化經營後，應更加重視交通安全，政府不只要給預算，同時也要適時監督。

台鐵公司今年初正式掛牌，台鐵當初因應公司化推出「6+1」優退離方案，至6月底結束。台鐵統計，共1055人領優退離職金；但方案不周延，有去年才考上的新人也拿錢走人。

台鐵加祿站被稱為南方「最大的小站」，原本平均每天只有2個旅客上下車，卻擁有超廣闊占地，還是全台唯一擁有直升機停機坪的車站，近來因為台鐵多角化經營策略，成功轉型為熱門觀光景點，上下車人數更是暴增百倍。

台鐵缺工問題難解決，今年年初招考僅正取756人，其中更傳出有一名64歲民眾「錄取即辦理退休」，引起討論。對此，台鐵表示因年資未達基數，不能領取公務人員月退休金。

過往是公家單位的台鐵可是號稱「鐵飯碗」，招募人力消息一出總是吸引多人爭取，沒想到今年公司化後首度招考，結果卻慘兮兮，尤其「台東段電機人員」招募7人卻只有1人報名，甚至還0人錄取，在PTT上引起討論。

台鐵正式公司化後，2024年1月宣布首次的招募資訊，經過初試、體能複試後，今（12）日公布結果，錄取率達16.91％創下新高，台鐵公司指出，今年年底將進行第二波招考，若有興趣加入的民眾可隨時關注相關消息。

2024年台鐵正式公司化，掛牌營運改組為「國營臺灣鐵路股份有限公司」，今（23）日宣布公司化之後的首次招募資訊，預計正取936名、備取1328名，職位有助理管理師、助理工程師等，最高起薪為42K，報名期間從113年1月23日（星期二）15時至113年2月2日（星期五）17時。

台鐵公司於今年元旦（1月1日）正式掛牌成立，當日也公開同仁新制服，其中，特等站長的新制服挨批「飄北韓味」，引發熱議！據悉這批新制服曾遭美學小組阻擋、強烈建議別採用，對此，台鐵深入指出，特等站長的制服是「參考日本樣式」。

台鐵在今年元旦正式公司化轉為國營企業，改制為國營台灣鐵路股份有限公司，而日前就有網友討論「國營事業哪個最血汗？」引起網友討論，目前國營企業包括台電、中油等，而許多人都認為中華郵政、台鐵、台電的工作都很血汗。

台鐵近日辦理交通事業鐵路人員升資考試，共297名台鐵局司機員報告，台鐵調整人力支援後，乘務人力仍有約60人的缺口，造成部分列車停駛或截短，當中集集線全線停駛，啟動「類火車」以公路運輸接駁轉乘。對此，交通部長王國材今（6）日上午受訪時回應，此次主要是對支線和部分區間車減半，且是在離峰時段，把影響降到最小的同時也兼顧台鐵同仁的升資需求。

台鐵局預計將在明年元旦掛牌為台鐵公司，卻傳出有約3000名員工將離職，以領取台鐵提出的6加1優退方案，是否恐影響春節運輸，引發關注。對此，交通部長王國材今（25）日於立法院交通委員會答詢時表示，台鐵正積極向全國員工勸說不要離職，也會加速訓練今年特考錄取的800多名新進員工，並呼籲各界對台鐵公司要有信心，留下的台鐵員工未來會領更多。

全國火車駕駛產業工會不滿公司化子法在員工權益等部分內容，發出動員令，要在9月29日中秋節及10月10日國慶日不加班；交通部台灣鐵路管理局說，正積極溝通。

台灣鐵路工會（企業工會）不滿交通部日前公告有關台鐵公司化其中一項子法，要求撤回，且不排除十天春節連假將要罷工；交通部晚間發布新聞稿，表示將加強協商溝通。

人民要的不多，就是要一個，免於恐懼的生活環境！這幾年，國內發生了幾件可以上國際版的新聞，我們學到了什麼？俄／烏的戰爭，小蝦米鬥大鯨魚，我們又學到了什麼？太魯閣、普悠瑪事件，造成多少家庭的破碎，政府除了高掛「臺鐵公司化」的大帽，讓民眾摸不著頭緒之外，我們又學到了什麼？

爭議許久的台鐵公司化法案終於在立法院三讀通過，但已經虧損近半個世紀的台鐵，這次「公司化」轉型為由政府獨資的國營事業，市場定位仍然不明，是否仍然是換湯不換藥，還是台鐵可以藉由公司化起死回生，未來掛牌上路後一切的挑戰才要開始。

台鐵公司化條例已順利在立法院過關，而為改善台鐵安全而建立的鐵道監理檢查員制度卻面臨挑戰，因薪資缺誘因，42個名額至今招不滿5人，有人錄取後直接放棄。

台鐵工會決定取消原訂的「端午節不加班」活動，媒體說這是「警報取消」；不過，正如上回勞動節交部開出不是火車的「類火車」一樣，工會的端午不加班活動頂多只是一個「類警報」，實質上不會有太大影響，但畢竟可視為工會釋出的善意，政府與工會該把握機會，好好談出一個能讓台鐵公司化後永續經營的方案。