# 周比倉  

今年2月，國道發生蝶戀花遊覽車翻覆意外，造成33死11傷，監察院今（17）日針對蝶戀花旅行社靠行友力通運的行為，糾正交通部公路總局、觀光局及勞動部，並要求從嚴議處失職人員。

蝶戀花賞櫻團2月13日發生國道歷年來最嚴重的車禍，造成33死11傷，被害人與家屬對已故肇事司機及旅行社提告業務過失致死罪。士林地檢署4日偵查終結，認定車禍主因是車速過快，遊覽車構造則沒有問題，因司機康育薰已經死亡，因此全案不起訴。

政府的任務， 就是要做好管理的工作。蝶戀花旅行社創辦人周比蒼， 在記者會上說「人為財死， 鳥為食亡」， 真實反映了業者不負責任的態度。乘客貪小便宜該死， 司機為了賺錢也該死， 這個說法是在傷口撒鹽， 不是道歉。道歉是誠心認錯， 尋求原諒。但他在記者會上， 面對司機操勞的質疑， 他業者態度就是，人為了賺錢， 死有餘辜。他鞠躬根本不是道歉， 他的說法， 根本無法原諒。台灣人的命， 真的比歐洲便宜太多。在德國待命算工時， 駕駛時間在24 小時內的一天中不得超過九小時， 跨一天的駕駛， 可以最多十小時。每四個半小時的駕駛， 一定要有至少45 分鐘的休息。另外， 駕駛時間與工作時間分開計算。整理清潔與維修車子與待命都算是工作時間。靜休時間是指， 完全的不工作時間， 到下一個工作時間開始，至少要隔開十一個小時。兩個星期， 可以破例三次， 縮短為九小時， 第三星期要有靜休的平衡時間。靜休，是車子不開， 也毫無其他工作的完全休息狀態。如有替換駕駛在車子行駛中的待命，不算靜休。這些規定， 不是歐洲人不愛錢， 而是生命保障第一。這樣的相關規定， 在德國與其他歐盟國家的嚴格把關的條件下，可以做到。德國的交通事故死亡人數，也比台灣人少了將近三倍。從司機沒有勞保資格 、為便宜產業而讓旅遊業者無須遵守一例一休，過度操勞，感冒生病仍必須工作開車、到靠行及遊覽車車體的結構安全，台灣政府都沒有嚴格把關， 守護人民性命安全。 從勞動條件到產業管理， 沒有一樣政府有好好管理，還厚顏登門去上香祭拜，卻沒有半句負責任的行動，各個閣員仍安坐其位，享受納稅人繳納的俸祿， 至今沒有人願意扛責下台。政府不認錯， 業者不認錯，錯難道都是人民貪財的錯？如果是這樣， 我們何須繳稅給政府建立制度， 管控業界？ 整個台灣在事故發生後，都在推責任， 推責任給死者， 大家就可以再睜一隻眼閉一隻眼地過日子。在2000 年八掌溪的事件， 當年政府因救難不及，造成四人死亡。時當行政院副院長的游錫堃主動請辭， 因為「制度不夠健全、程序不夠明確、人員不夠積極」造成。雖然當時， 大家覺得遺憾， 但是我們看到政府關心人民的身家性命， 讓我們看到政府的負責。這次的遊覽車事件， 管理鬆散，就是制度殺人， 而且是殺了33 條人命，卻沒有一個政府官員願意引咎辭職， 以示負責。蔡政府的內閣， 把人命當敝屣。難道全面執政， 就是全面不負責任？   

蝶戀花旅行社負責人周繼弘與父親周比蒼17日開記者會時，周比蒼說「會散盡家產來處理這件事，絕不逃脫、絕不推諉」，並在媒體前吟詩「月有陰晴圓缺，人有悲歡離合，此事古難全，但願人長久，千里共嬋娟。」被家屬及網友罵翻。周比蒼18日上午道歉，晚間則前往罹難者頭七法會上香，坐在最後一排誦經。

蝶戀花旅行社位於台北市，主要經營1日遊的短期旅遊公司，根據2011年的這篇文章，當時蝶戀花每天都有5條1日遊行程，老闆周比倉的調度能力很好，只有臨時報名的團客超過半輛車，就會多開1台車，旅客大多都是退休後的老年人。