# 國產車自製率  

南陽實業今（5/6）日正式宣布HyundaiMufasa在臺展開預售作業，這款全新車型定位為都會家用SUV，此次共規劃三種車型等級，共提供GLA、GLB與GLC，分別為89萬元、92萬元及96萬元起。

MGTaiwan今(4/18)日公布旗下車型調整進度，HS2.0T旗艦版與HSPHEV旗艦版已完成相關程序，正式恢復市場銷售。至此，品牌在台販售的四款汽油休旅車型，包括HS1.5T、HS2.0T、HSPHEV旗艦版與ZS1.5L旗艦版，皆已符合現行規範並恢復正常供應。

MGTaiwan今(4/2)日宣佈推出MGHS1.5T馭風前行版，限量100台，維持原先旗艦版的配置，並額外增加三項升級配備，包含風行碟盤、黑化風馳尾翼與鍍鉻風格側裙，總價值新台幣39,700元。然而，車輛建議售價仍維持93.9萬元，為消費者提供更具運動風格與強化制動性能的選擇。

MGTaiwan今日(01/03)透過官方網站公佈旗下2025年式各車型建議售價，於2024年12月底出廠之HS以及ZS車系將維持原價販售，而自2025年起出廠之車型價格約有2至3萬的調漲；此外，MG4車系則將維持預購接單狀態。

環保署於12/10公布2024年11月的「噪音管制標準」檢測車輛清單，在眾多送審車輛當中卻意外發現MGHS、HyundaiCustin赫然也出現在名單中，先前這兩台車都因為國產車自製率新政策的關係而暫停接單無法銷售，難道這代表MGHS跟HyundaiCustin即將要回歸了嗎？而「噪音管制標準」又是什麼呢？

有鑑於MG在台灣大賣，無論國產進口各方人馬摩拳擦掌、蓄勢待發，結果在今年7月30日經濟部拍板國產車自製率35%的新制並於8月1日上路後，前景看好的MG不僅受到巨大衝擊，不少原本中國品牌導入計畫也就此告吹，不過現在市場傳出有中國合資品牌要叩關國產化，那就是MERCEDESBENZ與吉利合作的smart！然而表面看似持股各半的合資品牌，實際上可是中方說了算，為什麼？因為吉利的股權可是超過五成啊！

經濟部在今年7月底推出「國產車自製率」新政策，8/1就正式實施，自公告至實施僅只短短幾天，讓國內車界措手不及。三陽工業董事長吳清源對此強烈不滿，12/2發表聲明宣布退出車輛公會，並停止繳交會費，直接掀起業界風波。

近日網路流傳MG被TOYOTA挖角銷售顧問的消息。據悉，這是Toyota經銷商寄送至MG展示中心的信件，因為MG目前受到8月頒布的國產車自製率規範政策的影響無法正常交車，基本上處於一個無車可賣的狀態，所以Toyota經銷商想趁機挖角MG的業務，以下為TOYOTA經銷商寄送至MG展示中心之信件內容(公司與營業所名稱已馬賽克)。

電玩遊戲「機器人大戰」是我最喜歡的RPG系列，1991年開始到現在依然熱門，但地圖砲攻擊卻令人牙癢癢，因為也會傷及自家軍，敵人也不一定會被殲滅，有辦法閃避的留著命繼續拚(僅有少數機器人是選擇性攻擊)，總之這種無差別攻擊很不講武德，這就如同政府對中國車導入國產化政策，反正砲一開能閃能躲或死路一條就看各人造業。

這陣子鬧得沸沸揚揚的國產自製率問題，其實自製率早在加入WTO之後就幾乎消失殆盡，也沒有任何人提及此事，只是這回針對中國車國產化大做文章，但放眼目前在台灣銷售的國產車，真的整輛車都是MIT嗎？沒有用到其他國家的零組件嗎？別說台灣，全世界應該沒有一家車廠敢拍胸脯掛保證「吾乃純種」！

簡單說，原本預計於民俗月過後隨即發表「搶攻年度銷售量」的台灣大通MaxusG50Plus，這是一輛上海汽車集團在台灣生產的全新準7人座MPV，預期配備與售價都會讓人跌破眼鏡，但隨著政府突然頒佈的中國大陸零組件來台組裝成車自製率15％～35％之門檻，讓此車的上市步調可能因此有些變動與調整，目的就是要評估首年15％自製率能否如達成。如果沒達標準會怎樣？會被政府強制禁售？且看以下分析。

經濟部在7月30日，正式發布「國產車組裝在地化供應鏈比重」新制，也就是俗稱的國產車自製率，並在8月1日開始實施，並溯及以往，在經過半個月的時間後，一般認為影響最大的品牌MG，也在8月16日發布了最新公告，針對消費者權益做出相關說明。

 ▲上圖為國產化MGHS，下圖為MGHS英國大改款車型，因內在變動幅度不大，台灣方面依然會持續銷售現行款國產化MGHS