# 後驅  

Lexus 於美國正式發表 2025 年式 IS 500 Ultimate Edition，象徵這款中型運動房車邁入尾聲的重要篇章。自 1999 年問世至今，IS 車系累積銷量達 130 萬輛以上，遍布超過 40 個國家和地區。為向其超過二十年的傳奇歷程致敬，品牌特別推出限量 500 輛的 Ultimate Edition，僅供北美市場販售，預計於今秋上市。......

LotusEmira最高規格版本TurboSE，承襲品牌歷代車款成功典範，以其傳統中置引擎、後輪驅動車輛布局的造車理念，糅合顛覆以往的實用性、舒適性、功能性等創新思維，搭以全面升級的操控性能與外觀設計，重新定義「ForTheDrivers」無與倫比的絕佳駕乘體驗。

自1959年Mini誕生以來，該品牌幾乎一直以前輪驅動為核心設計理念，僅有部分Countryman和Clubman配備四輪驅動，但隨著BMW於2025年推出NeueKlasse電動車架構，Mini可能面臨一個重大轉變，未來的Mini純電車型可能將採用後輪驅動，這將是品牌歷史上的重大技術革新。  

『第一部曲』還會想要國產中型休旅嗎？因為Mazda的全新25年式CX-6025SEiltePlus與眾不同的駕駛風味且香香的國產價格又加配備，非常值得您關注。Mazda的CX車系能獲得買家的青睞，屢屢在國內車市揮出漂亮一擊，不是僥倖、而是得靠產品的實力與豐富的產品線。從這部2025年式MazdaCX-6025SElitePlus，正可看出端倪.....

  昔日要搞一輛性能鋼砲並不簡單，六速手排、渦輪引擎不可少；但是要推一輛超級鋼砲更不簡單，必須犧牲後座，再植入大馬力直四或V6引擎，並改為後輪驅動，價格昂貴不說，激烈駕駛過程玩家必須忍受高熱與高噪音的震撼教育，一切都不合常理、也很不人性，但電動車世代讓這一切變得合理又人性，甚至很便宜！目前純電小鋼砲並不多，大致上就是Abarth500e、CupraBornVZ、MiniJohnCooperWorks、MG4XPower，即便需求不大，但目前的狀況就是～除了XPower之外，上述車款的性能表現其實都偏軟，充其量就是有特色與有個性而已。因此雷諾汽車希望透過重生的Renault5純電小掀背車，以強大性能改造方式，讓上述車型包括自家的AlpineA290（215hp）皆黯然失色。儘管R5Turbo3E依然包覆著概念氛圍，但這絕對不僅僅是展示車與宣傳車，此超級性能鋼砲將會投入生產，時間預計在2026。有趣的是，這款小巧但性能強大的三門掀背車將採用後輪驅動，就像它的1980年代的祖先那樣，當然也不再配備原始的中置四缸發動機。昔日的1.4升渦輪增壓引擎最大功率約為160匹馬力，至於R5Turbo3E，原廠宣稱破500匹馬力！是的，相差三倍之遙。

Renault宣布推出量產版R5Turbo3E，這是一款電動超級掀背車，最大輸出超過500匹馬力，是品牌史上最強大的量產車型之一，作為2022R5Turbo3E概念車的延續，這款車結合了復古與未來感，向1980年代的R5Turbo和2000年代的ClioV6致敬。

Renault近日在PrimeVideo平台推出全新紀錄片系列《AnatomyofaComeback》，講述品牌如何在2020年代初的重大危機中重振旗鼓，解釋「Renaulution」轉型計畫藍圖，不僅展現設計與製造新車型的過程，還深入探訪AlpineFormulaOne車隊的幕後故事，並首度公開Renault5Turbo3E量產車型的面貌。

隨著市場消費型態的轉變，Mazda在今年初停止生產擁有22年資歷的Mazda6，雖然Mazda有表示未來會著重休旅車開發，但也沒將Mazda6的未來說死，而近日產品經理卻透露直六後驅Mazda6其實還是有機會的。

MazdaCX-60去年10月登台，以同級唯一縱置後驅和出眾質感品質驚艷市場，優異的體質也獲得許多消費者青睞，時隔一年後Mazda帶來新年式CX-60，透過配備升級來再次提升競爭力，而我們也終於體驗到縱置後驅真正個性。

車輛/山城四驅

HondaS2000、MazdaMX-5與ToyotaGT86在小跑車界都是相當具有代表性的車款，因此外媒就將三車進行直線加速比拚，由於動力皆不同，所以MX-5和GT86糾是改裝車，如此一來彼此間的實力也處在同一水平，至於誰會獲勝請看內文。

近期國內關於Luxgen品牌最熱門的新聞就是Luxgenn7成功完賽亞洲拉力賽的消息，這部由國內知名的拉力賽車手-陳和皇一手打造的n7賽車，為了克服泰國當地惡劣的叢林賽道地形，進行了徹頭徹尾的強化，到底做了什麼樣的改造，才能賦予n7攻克2000公里賽事的能力呢？就讓筆者透過近距離的專訪，揭開其神秘面紗。

在為期七天的2024亞洲國際越野拉力賽事(AsiaCrossCountryRally,AXCR) 上，中華安駕學會理事長暨越野拉力賽車手陳和皇與消防弟兄們所組成的「iTaiwanRallyTeam」車隊駕駛Luxgenn⁷穿越佈滿坑洞、塵土、爛泥、沼澤、叢林、河道等多變路面，勇奪AUTOT1E分組冠軍。

關於ToyotaMR2一直都有傳聞，先前傳出可能會搭載1.6升三缸渦輪引擎，不過近日據外媒消息指出，MR2應該會搭載先前Toyota公布的2.0升引擎，其中道路版本擁有400hp最大馬力輸出。

論及一般市售車款，Audi莫名其妙地堅持前輪驅動＆四輪驅動長達85年以上。是的，凡標示「quattro」皆為四驅，沒有標示者皆為前驅，在此之前可說是幾乎沒有例外，或許您會質疑為何要用「幾乎」二字，因為Audi的GT工廠賽車與LamborghiniHuracan超級跑車孿生兄弟AudiR8後驅版本例外，但這些都不是普通的市售乘用車。當然，Audi並非從來沒有後輪驅動轎式車款，事實上在二戰之前的Audi還是前輪驅動、後驅設計都有的情況，隨著不同車型混著使用的非統一狀態，如1938年的Audi920就是最後一輛採用後輪驅動的四門房車，然而更早的1933年AudiFrontUW220則是不折不扣的前輪驅動設計，此為史上最早的前驅車之一、另一代表作為Citroen7（TractionAvant），然而這些車款隨著二戰爆發、德法激烈交戰而通通停產。 ▲Audi920 後驅 ▲AudiFrontUW220前驅 ▲Citroen7（TractionAvant）前驅 其實最初的Audi並沒有定調前驅優勢與獨特性，但後來為何又要那麼強調前驅？當然還有quattro四驅。好的，這當然是為了原創、獨特、區隔、話題性而來！戰後的Audi並沒有立即振作的本錢，直到VW集團收編了Audi品牌之後才推出赫赫有名的Audi100豪華房車（1968～1994也就是A6的前身）藉此與雙B交戰，然而採用後輪驅動的雙B早有名氣與擁護者，包括性能、舒適、質感，那麼Audi100該強調什麼？於是Audi搬出1933年AudiFrontUW220「前輪驅動」之榮耀設計，打著科技、省油、安全、好駕馭。 ▲1979年Audi100 前驅、四驅您當然會認為前輪驅動有什麼科技、原創、獨特、話題...可言，一定會質疑編輯到底是在供三小？但是在1960年代清一色後驅房車的狀態下，標榜前驅的Audi100可說是萬綠叢中一點紅，更何況Audi100可不是普通的前輪驅動車：    Audi100使用的是罕見的縱置引擎前輪驅動設計，直到A4、A6世代始終都是如此，變速箱在排檔座下方，可以輕易設計成四輪驅動車型，此外縱置引擎因震動方向為左右搖擺，對於駕駛與乘客的衝擊性低，舒適性佳。Audi100除了前輪驅動，當然還有當年非常稀少的四輪驅動車型，對於冬季結冰路面非常有利，更別說泥濘、草地、濕滑路面，通通都是小菜一疊。Audi100問世的年代，還沒有電子防滑、動態穩定系統，在大雨、泥濘、冬季冰雪地開車真的就是比拼技術，加上當年的房車仍是以後輪驅動為主，因此當時的狀況就是連阿罵開手排車都會反打飄移防失控技巧！因此當年的Audi100強調的就是冰雪地行駛安全又好開，不論前驅或四驅都是如此，對於真的學不會反打技巧的駕駛來說當然要選擇Audi囉！Audi100於1968年發表不久，正好經歷1973年全球第一次石油危機，1979年則是出現第二次石油危機，原本很便宜的油價就這樣翻漲再翻漲，消費者再也受不了豪華舒適但很耗油的大排氣量後輪驅動房車，其結果就是後驅改前驅、輕小機動又好停的掀背車開始流行、省油可靠的日本車崛起，但對原本就是前輪驅動設計的Audi100無疑就是「不用改直接受惠」的最大贏家！ 好的，關於Audi100前輪驅動神話講完了，但電動世代的Audi為何又悄悄不吭聲地回到後輪驅動設計？理由很簡單：   純電動車再也不需要耗能昂貴佔空間的「中央傳動軸」「中央差速器」可以輕易做到「去中化」的終極目的（給你拍拍手），簡單說就是純電動車除了「雙馬達、三馬達、四馬達之四輪驅動」一定昂貴之外，就中大型車款而言（小車例外），設計成純粹的後驅或是前輪驅動的成本其實差不多。但基於前輪轉向、後輪出力的分工概念，設計成後輪驅動對於前後輪胎抓地力的平衡，以及機械結構的分散與前後配重是有利的。如果前輪又要轉向、又要出力，可以想像對於輪胎與傳動軸的摧殘是處於更不利的狀態。前輪驅動的最大限制，就是當馬力超過200hp、扭力超過30kgm時，很容易出現輪胎打滑空轉或是左右輪抓地力不平均的扭力轉向問題。但以國內幾乎是最便宜的電動車MG4為例，單馬達版本已有204匹馬力，此時使用後驅設計相對安全又好開。如果是AudiA6e-tron單馬達之362hp，不用說，如果設計成前驅鐵定超難開，而且大馬力的前驅電動車對於續航力表現並沒有太大幫助。AudiA6e-tron的對手BMWi5、M-BenzEQE、TeslaModelS通通都是後輪驅動與四輪驅動設計，基於此，A6e-tron使用後驅架構似乎也沒有什麼懸念，更何況此時的前輪驅動電動車完全沒有什麼科技、原創、獨特、區隔、安全...意義，只有負面與廉價的話題性...

smart正式預告品牌有史以來尺碼最大的產品#5將於8月28日首次亮相，並選擇澳洲作為全球首發地點。

保時捷針對首款純電動SUV車系產品陣容進行擴編；全新後輪驅動Macan主打高效能與續航力，而全新Macan4S則以更強勁的動力表現，並搭載保時捷循跡管理系統（ePTM），動力分配速度相較傳統四輪驅動系統快上五倍。

 

《紐約時報》15日獨家報導，現今中美兩國不僅進行貿易戰、科技戰，連間諜戰也日益升高。今年9月，2名中國外交官強行闖美國海軍基地的一間機構，其中至少1人是情報人員。事後，美國國務院將兩人驅逐出境，而中方可能是因為心虛，並未採取相對報復行動，也不敢聲張。

發生於去年7月的第一銀行ATM盜領事件，台北地方法院今（25）日上午9點宣判，拉脫維亞籍主嫌安德魯（PeregudovsAndrejs）、車手羅馬尼亞籍米海爾ColibabaMihail）、摩爾多瓦籍潘可夫（NiklaePenkov）等3人各判刑5年，併科罰金新台幣60萬元，執行完畢後驅逐出境，全案可上訴。