# 排放量  

在面對中國新興電動車品牌的強大壓力、全球供應鏈不穩與美國政策變動之下，歐洲車廠近日獲得了一項關鍵政策讓步，歐盟正式通過修正案，調整原訂的2025年二氧化碳減排標準，這項修正案不僅是車廠們強力遊說的成果，讓歐洲品牌在電動車轉型過程中獲得更多喘息空間。

臺灣慢慢進入春季，許多伴隨季節的環境現象也跟著顯現，例如228連假期間前後，中南部到高屏許多地方的空氣品質出現了呈現橘色提醒甚至紅色警示(註1)的情況，當然在媒體上也看到了許多改善空氣品質的方法與評論，甚至有直指政策方向的建言，身為長期關注臺灣空氣品質的研究者，也非常期待有基於科學數據與研究結果所提出的政策，方能有效地將臺灣的空氣品質提升到不影響民眾健康的程度，而公民參與也是政策推動的重要環節。

台灣即將於明年正式實施碳費，環境部近期完成碳費制度3項配套子法，將針對排放量逾2.5萬噸產業收費。今(23）日經濟委員會質詢，立法委員邱議瑩針對目前中央碳費分配的規劃表示，應該考慮高碳排以及減碳成果做分配，才符合公平正義，同時也不同意環境部長彭啟明認為地方分配碳排是利益分贓的說法。

行政院環境部近期公布「碳費收費辦法」、「自主減量計畫管理辦法」，及「碳費徵收對象溫室氣體減量指定目標」完成碳費制度三項配套子法，與碳費徵收費率出爐，並針對排放量超過2.5萬噸的產業徵收碳費，以促進減碳目標的達成。對此，高市府表示支持，並強調應合理運用所徵收的碳費，以協助轄內高碳排產業轉型發展，並確保企業在未來碳定價的挑戰下具競爭力。

環境部7日完成碳費費率審議，若一般費率每噸碳300元計算，台電表示，每年須繳約15億元碳費，對公司營運影響不大；中油則須繳納約19億元碳費。台電和中油表示，會提出自主減量計畫，以爭取碳費優惠費率。

別以為歐洲車廠只要符合「歐盟廢氣排放標準」與「2035年禁售燃油新車」二項標準就風和日麗、天下太平，沒這回事！目前想要在歐洲繼續賣車，還要遵守越來越嚴苛的CAFE「車廠總碳排放量管制」門檻，因此歐、日、韓車廠仍竭力發展Hybrid、PHEV、純電動車，藉此降低各品牌、各集團之總碳排放量平均值。好的，如果超過門檻會怎樣，答案是汽車製造商將要支付每一輛車95歐元的罰款，約3382元台幣。單看一輛車的罰款金額好像不怎樣，但是如果該集團於當年銷售出10萬輛新車，那麼就相當於3.38億台幣的罰款。如果是VW集團或Stellantis集團等財力雄厚的汽車巨頭，每銷售10萬輛車罰款3.38億台幣真的不算什麼，然而此罰款的金額會越來越重，而且碳排放量標準也將會越來越嚴苛，車廠如果置之不理的話，未來可能要面臨數億歐元的罰款，這對任何汽車集團來說就真的會痛了！這也是為何各車廠都要發展三缸小排氣量引擎的緣故，這也是為何要在推動電動車的同時，還要兼發展Hybrid與PHEV的緣故，因為靠單純的內燃機，越來越不可能符合歐盟的CAFE相關規定。▲VW集團和Ford集團於歐洲銷售的車型，目前仍達不到碳排放管制平均值，明年就相對困難「非常多」，明年可能要面臨「直接罰款」的命運，或是「直接停售多款燃油車」斷尾求生！目前歐洲對於各汽車集團新車的平均碳排放量標準為115.1g/km（基於WLTP循環），此外各車廠之標準有高有低、不盡相同，然而到了2025年將減少約19%，達到嚴苛的93.6g/km平均值，大多數汽車製造商都無法通過此一標準！專業市場分析公司Dataforce進行的研究顯示，許多在歐洲銷售汽車的公司「未來令人擔憂」，截至2024年6月，只有特斯拉和中國吉利汽車低於即將到來的2025年新車碳排放目標。基於此，研發Hybrid動力是不夠的，發展PHEV動力比較有效，此外純電動車也不能少。如果某品牌不能達標，唯三辦法就是買碳權利金（如Tesla有很多額度可以出售，事實上Tesla乃是靠此模式開始獲利），再來就是繳罰款，如果不想這麼做，那麼就要在新年度直接砍掉銷售成績不佳的燃油車型，之後再推出低碳排或零碳排新車。2020年所有於歐洲銷售新車的製造商，因未達到二氧化碳排放目標而支付了約5.1億歐元的罰款。目前汽車製造商正處於毫無頭緒的十字路口～繼續生產內燃機汽車？還是全力發展電動車？後者的疑慮在於電動車銷售量並沒有起色，而且歐洲各國政府的相關補貼不是大幅減少、就是完全取消，進而對車廠造成嚴重衝擊。根據歐洲汽車製造商協會公佈的數據，今年前六個月，純電動新車在歐盟的市佔率僅12.5%，比2023年上半年的情況稍差，當時電動新車佔總出貨量的12.9%，理論上應該會越來越好，但實際上並非如此。PHEV動力車的情況也是如此，市佔率從去年上半年的7.4%，下降到今年上半年的6.9%。另一方面，根據歐盟汽車製造商協會ACEA的數據，普通混合動力新車的銷售比例從25%上升到29.2%，顯然消費者越來越排斥「充電」這件事！整體而言，燃油汽車仍然在歐洲佔據主導地位，在美國、日本、亞洲也是同樣的情景。▲歐洲汽柴油新車銷售量仍達到65％，電動車僅12.5％，甚至低於柴油車歐盟汽車製造商協會ACEA的分析顯示，今年上半年，即使是被普遍認為不環保、不潔淨的柴油引擎仍領先電動車！新車市佔率為12.9%，而電動車僅有12.5%，理由為何？因為柴油車使用成本低、加油方便、沒有里程焦慮、也不容易受到低溫氣候影響。如果到了2030年，各汽車公司要避免巨額罰款將變得困難重重，2025年的新車碳排放量平均值門檻為93.6g/km，到了2030年將達到非常嚴苛的49.5g/km。之前汽車製造商會將乘用車與商用車合併計算，藉此規避罰款，但未來歐盟委員將會取消了這樣的迴轉門條例，所有車廠都必須選擇「正面迎戰」沒有任何後門、旁門、或是外掛模式可以使用！看樣子想要在CAFE車廠總碳排放量管制和銷售量之間取得平衡，真的非常困難，但這種情況對於專門研發低價位電動車的中國車廠顯然相對有利。

環境部4月29日預告碳費3大子法，並公布碳費的計算公式及自主抵減等內容的相關規定，不過關鍵的碳費費率，目前仍要交由碳費審議委員會決定，同時開徵時間點及起算點也會還在討論中。以過去資料顯示，全台約有500場（廠）會被納入，相當於占全國總排放量的54%。

新北市為解決校園室內運動空間不足及推動綠能發展，自2021年配合中央政策，積極推動「學校設置太陽能光電運動場計畫」，透過政府與民間合作，由民間出資興建太陽光電運動場，結合政府輔導及媒合學校三方共同辦理，創造政府、民間及學校三贏。於112年度新建置完成9校光電運動場，累計建置完成15校光電運動場，另還有12校已與廠商簽訂光電運動場合約並公證，全市共有27所學校規劃設置光電運動場，為北臺灣最多之縣市。

新北市政府為了在節能減碳的目標下，仍能維持優質照明的用路環境，訂定了「節能路燈換裝計畫」。今(28)日養工處長簡必琦在道安會報上以「新北市第三期節能路燈換裝計畫」為題進行專案報告，強調透過汰換老舊路燈和相關設備，優化道路照明設施設備，進而保障用路人車安全。

國慶連假期間，以色列和巴勒斯坦又爆發激烈衝突，預計受牽連的國家甚廣，殺紅眼的人越來越多，無論聯合國秘書長再怎麼強調氣候變遷已經失控，恐怕也無法讓人類同心同德往2050淨零目標推進。

日本福島第一核電廠「核處理水」貯水槽預估明（2024）年滿溢，日本政府決定，8月24日中午12時起，開始將核廢水排入太平洋。此舉引起中國、港澳地區及韓國嚴正的抗議，並祭出禁止相關海產品輸入政策，而國內許多民眾亦擔心詢問當海洋受汙染時，「海鮮還能吃嗎？」對此，擅長毒物相關議題、有「無毒教母」之稱的林口長庚醫院臨床毒物科護理師譚敦慈表示，自己挑選海鮮時會秉持「三不原則」：不吃大型魚、不吃魚頭內臟魚皮、不吃活海鮮。譚敦慈也引述美國研究發現，把鮭魚去皮再煎煮，相較整塊帶皮油煎，重金屬含量少40％。

在排放核污水的歷史上，日本開了世界的先例，在世界前兩次的核電廠事故中，不說發生在美國的三哩島事件，前蘇聯在車諾比爾事故爆發後，蓋了巨大的水泥石棺將污染源半永久地限制在當地，阻止其流出。

AI（人工智慧）讓生活便利也更環保。高市環保局6日召開「AI智慧工廠座談會」，讓鋼鐵、石化企業分享以AI減少碳排放量的成果，以中鋼為例，即分享運用AI使煉鋼溫度下降等經驗，一年減少排碳量可達1萬1347公噸，相當於29.36座大安森林公園的碳吸附量，而台塑仁武廠自今年導入AI於製程後，每天都可省水150噸，相當於天天省下1250個四口之家的家庭用水量。

根據國際能源署(IEA)統計，2022年全球與能源相關的碳排放量居高不下，甚至已達到超過36.8兆噸的歷史新高。為呼應台灣2050淨零排放路徑，將「前瞻能源」列入12項關鍵戰略之一，富邦集團率先拋磚引玉，3日由富邦金控、台灣大哥大捐贈一年共1000萬元的獎勵金，鼓勵中研院研究人員投入去碳燃氫、地熱、海洋能等綠色能源之淨零科技研發，推動台灣加速邁向淨零轉型目標！

近日蔡英文總統宣示籌設碳交易平台，媒體馬上跟著炒熱市場，想當然爾第一時間我們就收到來自各界的詢問，一開始覺得還蠻好玩，之前綠學院文章把未來會發生的事情都預言過了，請大家回頭閱讀專欄文章即可，但是兩個禮拜後我們開始發現不對勁了。

「其實推動ESG達陣，最有效率的工具就是錢」，永豐銀行董事長曹為實指出。25日，風傳媒舉辦2023淨零趨勢論壇，主題為《擁抱綠契機》，曹為實在論壇中發表專題演講，他指出，所有人、企業及組織或許腳步有快有慢，但共通點是它們都正走向ESG的路上；為了更加落實這份永續工作，最好的方法便是由自身著手，先將本業作為出發點，檢討有哪些可以充分強化之處，以金融業為例，運用資金這項本業，就是金融業發揮槓桿功效、達到淨零轉型的利器。

台中市政府環保局積極改善空污，針對台中火力發電廠污染，強力要求老舊機組汰舊換新，終獲得台電承諾拆除部分燃煤機組，另也啟動專案稽查，促使中火108年至110年平均用煤量與碳排量，相較104年至107年削減用煤量約486萬公噸、碳排量1053萬公噸，減量全國第一。環保局表示，台中能見度相較104至107年沒有一天達20公里，108年統計至今年10月底，最大能見度達20公里已有62天，創最佳紀錄，台中市府環保局長陳宏益指出，從空品改善數據來看，方法是對了，但改善需要時間，市府願意與企業、民眾一起努力，為大家呼吸的環境貢獻心力。

在工作中，你常常有這種想法吧，「幫公司賺錢，錢又不會分給我，薪水也不會變高，何必呢，多一事不如少一事。」你覺得替公司努力完成交派的任務之後，自己應該要拿到多一點錢，否則幫公司多做很沒意義。

「請幫我把麵裝在這個保鮮盒裡，謝謝！」今年36歲的李小姐維持隨身攜帶環保餐具的習慣已經是第十個年頭，不管是購物袋、環保杯、餐具或吸管等，甚至是個人生理用品也都選擇可重複使用的月亮杯；每日也以大眾運輸為主要的通勤方式，對於環保及減碳，她可說是超前佈署、不遺餘力。

全球暖化的問題持續惡化，極端氣候頻繁肆虐世界各國。根據美國科學期刊《美國國家科學院院刊》1日刊登的最新研究，研究團隊指出有充分理由懷疑全球暖化會導致災難，而且全球氣溫升溫超過3°C的後果未受到充分探索。