# 機師罷工  

長榮航空機師原本預計在過年和清明連假期間進行罷工行動，但近日召開勞資協商會議後，工會和長榮達成4項協議，讓春節罷工危機順利解除。消息一出，引發討論，還有人說機師貪得無厭，發了六個月的年終還不滿足。對此，一名自稱長榮航空機師的網友發文解釋，公司發6個月年終，是6個月的底薪，不是全薪，讓他「真的是笑不出來」，因此想要呼籲大家「不要再靠北我們罷工了」。

春節將屆，無奈又遭逢出遊夢魘。長榮航空機師因不滿公司調薪幅度，1月22日取得合法罷工權，擬於春節前後罷工，歐美長程航線首當其衝。近年來台灣航空業勞資爭議不斷，皆對旅客、旅遊業造成非常大的衝擊。為何航空公司的勞資爭議，總是要拿無辜的旅客當肉票？

長榮航空被爆出因常年薪資凍漲、年終獎金等問題，展開罷工投票。工會預計將無意外取得合法罷工權，恐在春節期間開始罷工。消息一出，讓受到波及的旅遊業者急跳腳，喊話交通部長王國材「責無旁貸」。對此，王國材今日受訪時也回應了。

《全島總罷工》綜覽台灣1920、1930年代間勞工運動的興衰，有早期的罷工奇招，也有資方、政府似曾相識的嘴臉。除了技術層次的抗爭手段，本書也拆解台灣工運史中，「統獨」與「左右」掛鉤的論述，凸顯工人的主體性。

今年台灣航空業特別不寧靜，先後發生華航機師與長榮空服員罷工、華航協助國安局走私菸案及近日遠航停飛行事件等，再加上桃機第三航廈發包期程一再延宕，台灣航空業危機四起。除了航空業資方與勞方爭議，遠航自從2008年爆發財務危機以來，有如打擺子經營模式，已到了存續決定的臨界點，同時間星宇航空即將在2019年1月首航，妥善整合台灣航空業，營造合理競合機制與環境、善用市場機制翻轉台灣既有航空公司生態，未嘗不是台灣航空業翻轉契機。

英國航空及英國民航駕駛員協會遲遲喬不攏薪資問題，英國時間9日零時（台灣時間9日7時）起，4000名機師展開為期兩日的罷工，共有近1600個航班為此停飛。這是英國航空有史以來首次出現機師罷工運動，英國廣播公司指出，英航每日損失恐高達4000萬英鎊（約合新台幣15.3億），而機師也預告，若雙方無法在接下來的幾週取得共識，將在27日再次發動拒飛。

華航公司今（25）日舉行股東會，年初曾處理罷工事件的華航董事長謝世謙表示，觀察今年4月旅客數減少，旺季也不若去年熱絡，可見罷工會降低國人旅遊意願，影響旅遊市場。

華航機師今年過年大年初四發動長達7天罷工，外界有聲音要求董事長何煖軒辭職負責，事隔1個多月，何煖軒確定下台，由總經理謝世謙接下董座。何煖軒今（2）日也對旗下員工寄送告別信，強調「責任我一肩扛起，所有責難都朝我來，且留我瀟灑身影」。

年初，扁政府時代的「政治金童」羅文嘉重出江湖，接下民進黨秘書長職務，替九合一選後持續低迷的民進黨帶進一股「小清新」。

華航機師罷工才剛到一段落，輿論還在為是否設置罷工預告期討論不休，交通部今（27）天到交委會針對「我國航空安全及從業人員權益保障」進行專案報告，有立委指稱長榮空服員也正醞釀罷工，對此交通部長林佳龍表示，交通部內部已經成立小組，對長榮勞資糾紛訪問調查，盼避免問題惡化，長榮工會亦發布聲明，強調工會永遠保持開放態度誠信協商，不會輕易發動罷工。

華航機師工會罷工落幕，勞資爭議卻還沒平息。機師罷工期間，不少空服員在網路上聲援，今（20）天空服員工會對外公開指控，華航空服處正在打電話約談、關切曾聲援機師罷工的空服員，故特別召開記者會，呼籲華航停止打壓、別再「秋後算帳」，對此華航則發布聲明，稱所謂的「秋後算帳」純屬不同議題、不同工會及不同目的的穿鑿附會。

在桃園市機師職業工會理事長李信燕明確表示，向中華航空爭取到的派遣條件，會要求長榮航空比照辦理後，航空業界傳出，機師工會可能在四月向長榮航下勞資協商的戰帖。

華航機師罷工落幕，不論那方宣稱勝利、或是官方粉飾式的「勞資共贏」，其實這次都是一次沒有贏家，放眼儘是輸家的罷工；附帶損失則是那些政客與倒楣的旅客。

政治人物越來越重視網路社群的經營，行政院長蘇貞昌上任後，更要求內閣首長「接地氣」。不過根據《KEYPO大數據關鍵引擎》最新分析，蘇內閣滿月網路聲量最高的部會首長，並非正副院長蘇貞昌、陳其邁或交通部長林佳龍，反而是莫名挨了一巴掌的文化部長鄭麗君。

華航機師罷工事件終於在14號晚上正式落幕，期間經歷了7天、160小時的勞資雙方攻防戰，也已經取消了138班航班、延誤7班，共影響2萬6529名旅客。

華航機師罷工歷時7天落幕，數家媒體報導，華航董事長何煖軒只聽桃園市長鄭文燦的，根本不甩交通部。對此，鄭文燦今（18）日受訪時坦言此話對他有傷害性，不管誰講的都要負責。

在總統親自指示，政府行政團隊共同押陣下，華航機師工會罷工果然迅速落幕，資方對罷工五大訴求幾乎照單全收。這種典型的蔡英文息事寧人模式，看似達到協商效果，但「會吵的孩子有糖吃」，以及過去「要五十給一百」、現在「要一百給一百」（現在是勞方一再追加訴求，看準政府息事寧人心態，由五十加到一百）的無原則讓步，不但不會赢得感激，反而讓對方看破政府軟弱手腳，未來想罷工者都可仿效華航員工及反軍改團體死纏爛打，終於如願以償。

華航從8日罷工到14日為止，14日晚在一眾官員見證下，順利簽下團體協約，10點25分宣告結束罷工，機師工會更承諾3年半不會罷工。回顧過去，華航機師工會2015年、2018年都曾發起罷工投票，且雙雙通過門檻，不過直到今年2月春節期間，機師工會終將罷工行動付諸實行。台灣首度出現機師罷工，在連續4次、逾32小時的密集座談中，雙方最後如何達成協議？

華航機師罷工第7天正式落幕，桃園市機師職業工會今（16）日發表公開信，表示600多位投入罷工行動的華航機師們，已全數領回檢定證，重新回到工作崗位上，未來將以時刻精神飽滿的狀態，擔負起每位旅客、旅程百分之百的安全。

華航與長榮在2014年虧損，不發放員工紅利，但在接下來的三年獲利，也連續三個年度發放「員工分紅」。因為台積電是台灣的標竿企業，我將這三家公司過去三年發放的「員工分紅」（「員工分紅」占「稅後盈餘」比率）陳列如下：