# 氫氣  

韓國汽車大廠Hyundai日前於官方網站宣布，與自駕技術公司Plus於美國加州阿納海姆舉行的2025ACTExpo2025博覽會中，共同發表氫能自動駕駛貨運生態系概念，並透過影片展示以XCIENTFuelCell燃料電池電動重卡搭載Plus自家SuperDrive™自駕系統的應用藍圖，展現雙方推動無碳排、智慧運輸解決方案的合作成果。

Hyundai發表全新NexoFCEV新能源休旅車，同樣採用氫燃料電池作為動力來源，並且換上嶄新的外觀與內裝，同時性能與續航力表現均較現行款優異。

Honda近日在日本東京BigSight舉辦的「H2&FCEXPO（第23屆國際氫能與燃料電池展）」上，首度發表次世代燃料電池模組（HondaNextGenerationFuelCellModule）與燃料電池發電機（HondaFuelCellPowerGenerator）之詳細規格。根據Honda的規劃，燃料電池模組將於2027年（2028財政年度）開始量產，而燃料電池發電機則預計於2026年率先投入量產。

ToyotaMotorEurope宣布與HydrogenRefuellingSolutions、Engie法國天然氣蘇伊士集團共同簽屬氫氣能源補充解決方案，目的是推出次世代加氫能源系統，透過全新解決方案提供速度更快、成本更低的基礎設施。

隨著政府2050淨零排放、2040年新售汽機車100%全面電動化目標日期逐漸接近，各交通運具企業無不在下一世代新能源運具發展上，竭盡心力提出各種可能方案，SYM三陽工業除了去（2023）年於米蘭展發表油電混合動力概念機車、今年九月在台南發表與中油公司合作之快充型換電電池機車之外，去年啟動之SYM與工業技術研究院「氫燃料電池機車共同研發合作案」，其中關鍵的第一階段「超高壓氫氣儲存技術」，已於日前獲致成功的研究成果，並測試應用於SYM既有e-woo電動機車上，實際行駛於工研院內道路。

日本政府內部已經啟動圍繞新版能源基本計畫的討論工作，該計畫將成為日本中長期能源政策的指標。要在保證電力穩定供應的同時實現零碳目標，需要從新的視角看待核能的利用。

由Honda、Toyota、Suzuki、Kawasaki、Yamaha合資成立的HydrogenSmallMobility&EngineTechnologyAssociation（簡稱HySE)今日(11/12)宣布，將派出搭載先進氫動力技術的HySE-X2，由日本車手池町義雄與葡萄牙 PauloMarques搭檔參與2025年1月3日至17日在沙烏地阿拉伯舉行的DakarRally賽事。

全新世代RenaultMaster於去年11月迎來大規模改款車型，近日官方再度於2024巴黎車展上帶來採用氫燃料技術的MasterH2-Tech原型車，該車預計將在2025年正式上市。

Toyota最近在日本展示便攜式氫氣筒，這項創新科技有潛力能夠改變能源的使用方式，這些氫氣筒就像巨型的電池一樣，能夠為燃料電池提供動力，並能夠在日常生活中擁有廣泛應用，Toyota希望讓氫能源成為一種「熟悉且安全」的能源，並計劃將這些氫能筒應用於各種場景，像是烹飪、發電以及偏遠地區的能源供應。

  還好，目前這只是一個專利，意思就是沒有實際量產的法拉利倒置引擎，否則我光是看圖片就暈了！還有，將引擎倒置之後，重心並沒有比較低！而且潤滑機構很難設計，不管是乾式還是濕式，油底殼都不知道該擺在哪裡？

非洲商界和政界領導人這周在納米比亞舉行了為期三天的大型峰會。他們全力宣傳並寄希望於氫能源，期待推動非洲大陸的「綠色工業革命」。許多人認為氫能源在取代污染性化石燃料上，將扮演關鍵角色。

氫，作為一種能量的載體，除可儲能、產熱、發電，更由於燃燒的過程僅產生水而未有碳排，因此國際能源總署（IEA）曾指出，氫能是最有機會實現「巴黎協定」之替代能源；去年底落幕的COP28，多數與會國也達成脫離化石燃料、擴大使用再生能源之共識。時至今日，國際上已有31個國家針對氫能制定氫能戰略藍圖，其重要性不言而喻。

民進黨總統當選人賴清德選前提到，現行備轉容量率在10%至15%，足夠使用，「台灣不缺電」前內政部長李鴻源在《風傳媒》網路節目《下班瀚你聊》中質疑，連COP28（第28屆聯合國氣候變遷大會）都指出，2050年全球核能平均占比為10.5%，賴清德為何就是不承認不可能停止使用核能？且事實上，台灣核電廠的世界排名很前面。

缺電危機是長期性的問題，從過去錯誤的能源轉型政策一步一步造成現在台灣供電不穩的問題，再生能源發展不如預期、銜接補充的燃氣電廠設置不順、冒進的反核政策，都讓台灣電力供應抓襟見肘，更重要的是，政府要發展再生能源，可是卻只做半套，用大量預算引進風電、光電設置，但相關儲能、電網穩定措施卻做不好。

溫室效應讓地球持續暖化，全球氣溫每年升高3°C開始造成人類恐慌，學者預估2030年地球暖化將達到高峰。獲頒威廉王子「TheEarthshotPrice(TEP)-改善氣候獎」得主台綠色氫氣能源公司Enapter創辦人Sebastian日前抵台，他於會中表示：「唯有氫氣能讓世界脫碳！綠色氫氣將成為可持續的替代品。」如何不耗費大額投資產出「氫氣能源」，則是世界各國都在尋找的解方。 儘管世界在「可再生能源發電轉型」有所進步，已積極減少化學燃料使用，往地球減碳的目標上努力。但再生能源電力僅佔全球能源消耗的20%，另外80%仍是以燃料和氣體形式存在，特別是「化石燃料」。所有遭受能源危機的國家都有一個共通的問題：「儲存能源的能力太低、再生能源的方式太少。」 目前不論台灣或亞洲各國，對氫氣能源的技術革新、轉型應用都相當陌生，為了喚醒大眾對氫氣能源的認識，建立台灣對氫氣能源的基礎認知，Sebastian將會介紹一項可模組化、彈性高，小至一個家庭，大至一個工業園區都能應用的「氫能」解決方案。 德國籍的Enapter公司被譽為「世界上最先進的氫氣能源研發團隊」。2021年10月Enapter獲得由威廉王子頒發的「TheEarthshotPrice(TEP)-改善氣候獎」，Enapter所推動的「AEMElectrolyser綠色氫氣產生器」已被40多個國家的用戶採用，用戶遍及交通、工業、電轉氣、電力存儲或供暖和製冷等各個領域。Enapter認為：「推動規模化的綠色氫氣生產線，是扭轉全球暖化危機重要解決方案。」 為大量減少化石燃料的使用，Enapter在德國建立EnapterCampus園區，並將在新工廠開始建造兆瓦級的系統。同時與東南亞地區的大學、能源公司、公共事業組織保持密切互動。此次Enapter創辦人Sebastian將扮演「氫能傳教士」角色抵台，推廣綠色氫氣以解決地球暖化問題。「氫氣」已被世界公認為能源轉型的重要關鍵，它是一種近似於天然氣但不含碳（CO2）的能源。 截至目前為止，氫氣電解市場上只有兩種方式產氫模式：一種是簡易且已有百年歷史的大型鹼性系統，另一種是複雜且需要大量貴金屬銥和鈦才能產生的系統。Enapter成功創造了第三種選項：「AEM技術」。具有高度便利性與備鹼性電解槽的堅固性，不需要大量使用貴金屬材料，同時能可組裝與堆疊的—「AEMElectrolyser綠色氫氣產生器」。協助各領域的用戶便利組裝成更大的集群。Enapter僅在2022年Ｑ4就交付了1200台以上AEM電解系統。使用者包括來自韓國、日本、及歐洲國家等四十多國的用戶。 Sebastian表示：「技術和軟體將是讓『氫氣系統』快速應用在不同的場景的重要關鍵！」Enapter團隊在泰國清邁創建PhiSueaHouse（蝴蝶館）透過太陽能發電產生的氫氣能源基地，已讓數千人目睹「氫未來」的可持續應用場景。PhiSueaHouse也在2021年被歐盟氫能創新使命選為「氫谷」。Enapter的AEM電解槽是可堆疊型模組，易於安裝和標準化，這種標準化非常適合計劃中的大規模生產，也可降低模組化電解槽成本所需花費的大規模預算，並讓所有用戶都能容易開始使用。 Enapter的產品系列已受全球能源巿場重視：2023年三月，第一個一兆瓦電力的功能多核系統將在德國明斯特附近的薩爾貝克誕生。Enapter已經收到了來自德國、韓國、荷蘭和加拿大等地的許多多核系統訂單。 Sebastian強調，這種多核延續了模塊化概念，其技術被認為是幾年來「最便宜」的電解槽。AEM電解技術的行為類似於計算機系統領域的微處理器開發，是可擴展、生產成本也可隨著系統成長數量而降低。

歐盟正在試圖最終確定氫能監管規則，亞洲國家則在迅速行動搶佔市場先機，而美國正在大量投資建立當地供應鏈。在這場激烈的競爭中，中東將作何選擇？

台灣中油公司大林煉油廠第三重油加氫脫硫工場昨（27）日因氫氣外洩引發爆炸起火，事故中幸無人員傷亡。董事長李順欽今（28日）向大林蒲居民及社會大眾鞠躬道歉，表示一定會深切且徹底的檢討，且在一周內提出檢討報告，一定等到百分之百安全才復工。

BBC新聞記者傅東飛從東京發來報導，介紹日本重點發展氫能作為應對氣候變化的能源戰略選擇背後的困境和質疑。

日本東京大學等組成的研究團隊成功利用陽光照射從水中分解出氫與氧的「光觸媒」作用，在100平方公尺大範圍實驗中，成功安全地分離出高純度氫，盼有助大量提供便宜的氫。

亞馬遜創辦人貝佐斯，乘坐以液態氫為動力的火箭完成太空之旅，讓液態氫再次成為焦點，因為不只貝佐斯，不少全球石油大集團，如：英國石油、荷蘭殼牌，都押寶氫能，希望成為減少碳排放的方式之一。