# 氫能  

隨著全球對永續能源的重視日益提升，許多國家皆投入氫能應用技術。為因應我國淨零轉型政策與推動氫能應用落地，在經濟部技術司指導下，金屬中心也持續透過科技專案，研發氫能高壓輸儲與工業燃燒應用技術，致力於打造我國氫能產業鏈關鍵技術能量。

韓國汽車大廠Hyundai日前於官方網站宣布，與自駕技術公司Plus於美國加州阿納海姆舉行的2025ACTExpo2025博覽會中，共同發表氫能自動駕駛貨運生態系概念，並透過影片展示以XCIENTFuelCell燃料電池電動重卡搭載Plus自家SuperDrive™自駕系統的應用藍圖，展現雙方推動無碳排、智慧運輸解決方案的合作成果。

現代汽車集團(HyundaiMotorGroup)於2025年先進清潔運輸博覽會(ACTExpo)宣布，將在美國喬治亞州薩凡納地區設立HTWOEnergySavannah，這將成為業界首座同時支援氫能與電動充電的重型零排放車輛專用能源站。新設施距離薩凡納港僅約10英里，地處全美最繁忙的貨運樞紐之一，旨在為現代汽車集團新建的美國電動車工廠(HMGMA)提供清潔物流支援。

政府為了規範企業用電量、促進再生能源發展，於民國110年頒布實施的《一定契約容量以上之電力用戶應設置再生能源發電設備管理辦法》，也被稱為「用電大戶條款」，明確定義並規範高耗電的用電大戶，必須依照條款履行再生能源義務，希望推動用電量較大的企業能夠設置綠能發電或儲能設備，提高再生能源使用比例，降低碳排量、加速淨零轉型。根據經濟部能源署於今年公布統計數據發現，現階段用電大戶主要以購買再生能源電力及憑證最多，其次為設置再生能源發電設備，設置儲能設備再次之，整體能源市場已活絡約0.7GW再生能源交易市場。於此同時，為了鼓勵民間開發潔淨能源，經濟部能源局頒布「經濟部定置型燃料電池發電系統設置補助要點」，受理申請燃料電池發電系統設置補助。有鑑於此，威杰能源公司獨家代理引進歐洲市占率最高、通過歐盟安全規範的氫能發電機，具有高穩定性與場域相容性，可整合至既有電力架構中，穩定支援如半導體無塵室、醫療院所系統、AI伺服機房等不同應用場景，同時也可部署於無市電地點或需具備能源自足的多元環境。威杰能源執行長陳建豪表示，目前國際市場中，氫能發電早已進入實際應用階段，並在歐洲、日本等地陸續擴展至中型商業應用與戶外電力系統。而為協助台灣產業因應相關需求，即日起至五月底，可協助企業申請補助，同時公司也會提供兩年保固方案，讓台灣企業在建構穩定電力的同時，同時滿足國際供應鏈碳盤查、採購綠電比例與永續揭露需求。這些服務對於正面對供應鏈ESG稽核、國際標案投審與CSR揭露要求的企業而言，將是能源轉型與品牌信任度同步升級的選擇。

在全球能源結構加速轉型、環境保護意識日益提升，以及國際新能源市場蓬勃發展的趨勢下，氫能作為未來主要潔淨能源的發展潛力備受矚目。不僅能提供潔淨高效的能源解決方案，亦可廣泛應用於工業、運輸等領域，加速實現淨零碳排的目標。宏佳騰旗下專注於氫能源發電與儲能技術研發的子公司─威杰能源（NexcellentEnergy），正以領先技術快速崛起，成為台灣新能源產業明日之星。

隨著全球能源結構轉型和環保意識的提升，氫能作為潔淨能源的潛力逐漸獲得關注。威杰能源(NexcellentEnergy)，作為宏佳騰旗下專注於氫能源發電與儲能技術的子公司，致力於推動氫能技術的發展。公司依靠強大的研發能力，已經在臺灣氫能產業中佔據重要位置，並朝著打造完整氫能生態系的目標邁進。

氫能是全球與臺灣邁向淨零的關鍵技術之一，其中氫能發電及燃料電池之發展，扮演舉足輕重的角色。為培育新能源人才，全球最大跨學科氫能教育活動正式登台，臺灣首屆H2GrandPrix(H2GP)Taiwan大獎賽2025年隆重啟動！

為了邁向淨零碳排放的未來，印度商用車巨頭TataMotors正式啟動該國首項氫能重型卡車試驗計畫。本次試驗獲得印度新能源與可再生能源部(MNRE)資助，作為「國家綠色氫能使命」(NationalGreenHydrogenMission)的一部分，預計將持續24個月，測試16輛搭載氫內燃機(H2-ICE)與氫燃料電池(H2-FCEV)技術的卡車，以評估氫能商用車在長途貨運中的可行性。

金屬中心攜手法國最大工業研究機構Cetim打造臺灣氫能產業供應鏈量能隨著全球邁向2050年淨零排放目標，氫能已成為推動能源轉型的關鍵。為加速建構臺灣氫能應用產業鏈，在經濟部產業技術司的支持下，金屬中心於昨（4）日在法國巴黎全球最大的複合材料展JECWorld，與法國機械工業技術中心（Cetim）簽署合作備忘錄（MOU）。駐法國台北代表處郝培芝大使亦親自出席見證，展現政府對臺法技術合作的高度重視。

Iveco日前於官方網站宣布，該公司於本(2)月稍早正式向德國BMWGroup交付兩輛S-eWayFuelCell氫燃料電池卡車，成為歐洲H2Haul氫能貨運專案首批投入實際運營的車輛。H2Haul專案由CleanHydrogenPartnership聯合資助，旨在透過多地實測驗證氫能卡車作為長途運輸的可行零排放解決方案，並推動其商業化進程。

日本汽車大廠Toyota今日(12/18)於官方網站宣布，其燃料電池與水電解系統的生產計畫成功獲得日本經濟產業省（METI）的支持，納入「GX供應鏈建設支援計畫」。該計畫旨在推動碳中和目標，建構以燃料電池及水電解系統為核心的製造供應鏈，並透過最大限度地發揮日本的技術優勢加速全球綠色轉型（GX）的步伐。

新北市副市長劉和然今（10）日接受《POP最正點》節目專訪，劉和然分享參與英國「脫煤者聯盟」、「倫敦大學」等國際組織團體的行程、吸收歐洲國家的環保經驗。劉和然提到，新北市於2019年加入了由英國與加拿大發起的「脫煤者聯盟」，成為台灣第一個參與響應倡議的城市，新北市更是在2022年就完全實現了工業無煤化。

Stellantis集團近日再度公開旗下最新的多能源平台STLAFrame平台，展示汽車製造商必須透過多元的動力單元技術來保持市場的領先地位。STLAFrame平台更夠支援內燃機(ICE)、混合動力、氫能、電池電動車(BEV)和增程型車輛等市面普見的技術，也是Stellantis面對技術轉型的解決方案之一。

《金融時報》11月19日引述兩名不具名的歐盟高級別官員稱，布魯塞爾12月為電池開發進行10億歐元補貼的招標時，將引入新的前提條件，即中國企業必須在歐洲設廠，並且分享技術知識。兩名歐盟高級別官員稱，這一試點項目也將推廣到歐盟清潔能源技術領域的其它補貼計劃中。

聯合國氣候變化大會（COP29）接連多日的會議後，終於讓今年會議主軸聚焦在綠色能源、氫能與儲能，希望持續推動在2030年全球再生能源裝置容量增至3倍與全球平均年能源效率提高1倍，加速零排放和低排放技術的發展、提升建築物能源效率、減少建材蘊含碳排放、廢除化石燃料補貼等。

日本豐田汽車在北京的燃料電池工廠今年8月正式投產，豐田宣稱「貢獻中國『碳中和」的願景」，更標誌著豐田與中國合作夥伴共同推進的燃料電池計畫邁入新階段。不過《日本經濟新聞》報導，全球燃料電池車今年上半年的銷量同比減少34%，中國5個燃料電池車示範區的普及政策也正在碰壁。

Toyota最近在日本展示便攜式氫氣筒，這項創新科技有潛力能夠改變能源的使用方式，這些氫氣筒就像巨型的電池一樣，能夠為燃料電池提供動力，並能夠在日常生活中擁有廣泛應用，Toyota希望讓氫能源成為一種「熟悉且安全」的能源，並計劃將這些氫能筒應用於各種場景，像是烹飪、發電以及偏遠地區的能源供應。

為配合2050淨零排放政策，政府近年力推再生能源，並訂下2030年達成再生能源占電源配比30%的目標。對此，曾任行政院財經政委的經濟學者梁啟源提出，台灣要發展氫能、綠能、地熱能、洋流能都有困難，目前仍須以太陽能、風電為主，但蔡政府執政期間再生能源僅增加5個百分點，賴政府要如何在未來7年增加20個百分點？

台肥與日本三井物產19日簽訂合作備忘錄（MOU），雙方將合作共創氨能產業鏈。

日前BMW宣布將於2028年推出與Toyota共同合作的品牌首款氫燃料動力車，而除了BMW，持續有在研究氫能源的Hyundai，近日也傳出有意和Toyota合作開發氫能源消息。