# 海運業  

全球夏季氣溫屢屢創高，節能減碳不再只是喊口號，國內航商紛紛布局環保船舶，除了為減碳盡心力，也維持在業界的競爭力，以甲醇為燃料的船舶因而成為航商熱門選擇。

疫情持續影響全球經濟，直接促進全球海運商機的倍數擴增，為了有效提升智慧船舶管理效能，「星路科技公司」與資策會共同開發智慧船舶管理系統FMS。3月9日雙方進行簽約，並希望藉由星路科技的高效能衛星移動通訊技術，與資策會成熟的資訊服務平台發展經驗，達到智慧船舶的即時資訊更新與數位管理升級。

中華海運研究協會與臺灣港務公司、臺灣港埠協會合作舉辦之海運菁英講堂系列課程即將進入尾聲，本週由中華海運研究協會理事長、國立臺灣海洋大學副校長張志清親自上陣，與學員們深入探討最近十分熱門的議題-歐盟碳稅/碳交易對航運港埠經營之影響。

隨著全國三級警戒延長，近日有網友在PTT文詢問「四級封城停班的經濟影響是？」，引起一陣激烈討論。原PO認為，每人基本生活飲食，在家煮，富貴一點一個月吃三萬，貧窮一點一個月吃一萬。停班14天不過1.5萬的伙食費，總不會有人付不出來吧？房貸、車貸、信用貸款等緩繳一個月，「政府利息補貼」中小企業最大的人事成本、廠房租金成本也暫時不用支出，將會造成多重大的經濟影響？

日前，台灣巨輪讓蘇伊士運河「大排長榮」，而在29年前另一樁引發全球關注的海上意外，主角也是台灣長榮海運

近來貨櫃運價在全球持續飆漲，讓「陽明海運」、「長榮」等公司營收和股價再創新高。針對這波漲勢，財信傳媒董事長謝金河於9日在臉書表示，貨櫃運輸業是今年最撲朔迷離的產業。他分析從去年下半年開始就沒有人知道這一波好漲勢還可以持續多久，更套用黃俊雄布袋戲的用語，表示目前的狀態是：緊張！緊張！緊張！刺激！刺激！刺激！隨後，他也在內文中提出貨櫃航運業的三大重點供散戶投資者參考：

在Navig8Aronaldo號油輪的船長諾紹德（MalikNaushad）告訴船員，準備30日午夜起錨並啟程通過蘇伊士運河之後，駕駛台爆發出一片歡呼，由於「長賜號」擱淺堵塞河道，他們連人帶船已經被困六天了。

新冠疫情帶來的衝擊非同小可，防疫措施嚴重擾亂全球海運船班及人力，許多國家是「一櫃難求」，不僅貨運成本和貨品價格水漲船高，也導致經濟復甦速度更為緩慢。

這是2021年專題3，我們想讓你知道：長榮、陽明、萬海股價噴飛後又重挫，接下來會不會反彈？這是許多人關心的議題。其實貨櫃航運業歷經數年平淡，在疫情與法規因素互相影響下，終於出現暴衝，這個現象短期內難以緩解，才是業界目前的經營本質。

2020年貨運景氣反轉，陽明海運轉虧為盈，充實銀彈，董事長鄭貞茂首度談任內兩大目標，改善財務結構及數位化發展，先蹲低再後跳。

海運運價居高不下，貨櫃航運獲利看俏，不過貨櫃三雄股價創下波段新高後，昨（29日）天呈現劇烈震盪，長榮終場爆出約88萬張天量，陽明、萬海也爆出31.5萬張、21.3萬張，總計逾140萬張；法人指出，籌碼在此是否完成良性換手，仍待觀察。

「你應該知道的是：貨櫃運輸業在今年四月曾被預估將因疫情而損失230億美元，不過在運能調控、國際油價走低，以及網購需求強勁的三大利多加持下，貨櫃運輸業仍然看好今年利多。」

南韓韓亞銀行等7家銀行日前同意為現代重工發放預付款保函，現代重工終於得以繼續推進新造船項目。不過近來南韓造船業與海運業接連出包，韓媒《中央日報》直言南韓的「海洋大國夢」正逐漸破滅，除了造船業已將龍頭寶座拱手讓給中國，「海運強國」的地位也將不復存在。