# 碳排放量  

在面對中國新興電動車品牌的強大壓力、全球供應鏈不穩與美國政策變動之下，歐洲車廠近日獲得了一項關鍵政策讓步，歐盟正式通過修正案，調整原訂的2025年二氧化碳減排標準，這項修正案不僅是車廠們強力遊說的成果，讓歐洲品牌在電動車轉型過程中獲得更多喘息空間。

台灣即將於明年正式實施碳費，環境部近期完成碳費制度3項配套子法，將針對排放量逾2.5萬噸產業收費。今(23）日經濟委員會質詢，立法委員邱議瑩針對目前中央碳費分配的規劃表示，應該考慮高碳排以及減碳成果做分配，才符合公平正義，同時也不同意環境部長彭啟明認為地方分配碳排是利益分贓的說法。

行政院環境部近期公布「碳費收費辦法」、「自主減量計畫管理辦法」，及「碳費徵收對象溫室氣體減量指定目標」完成碳費制度三項配套子法，與碳費徵收費率出爐，並針對排放量超過2.5萬噸的產業徵收碳費，以促進減碳目標的達成。對此，高市府表示支持，並強調應合理運用所徵收的碳費，以協助轄內高碳排產業轉型發展，並確保企業在未來碳定價的挑戰下具競爭力。

別以為歐洲車廠只要符合「歐盟廢氣排放標準」與「2035年禁售燃油新車」二項標準就風和日麗、天下太平，沒這回事！目前想要在歐洲繼續賣車，還要遵守越來越嚴苛的CAFE「車廠總碳排放量管制」門檻，因此歐、日、韓車廠仍竭力發展Hybrid、PHEV、純電動車，藉此降低各品牌、各集團之總碳排放量平均值。好的，如果超過門檻會怎樣，答案是汽車製造商將要支付每一輛車95歐元的罰款，約3382元台幣。單看一輛車的罰款金額好像不怎樣，但是如果該集團於當年銷售出10萬輛新車，那麼就相當於3.38億台幣的罰款。如果是VW集團或Stellantis集團等財力雄厚的汽車巨頭，每銷售10萬輛車罰款3.38億台幣真的不算什麼，然而此罰款的金額會越來越重，而且碳排放量標準也將會越來越嚴苛，車廠如果置之不理的話，未來可能要面臨數億歐元的罰款，這對任何汽車集團來說就真的會痛了！這也是為何各車廠都要發展三缸小排氣量引擎的緣故，這也是為何要在推動電動車的同時，還要兼發展Hybrid與PHEV的緣故，因為靠單純的內燃機，越來越不可能符合歐盟的CAFE相關規定。▲VW集團和Ford集團於歐洲銷售的車型，目前仍達不到碳排放管制平均值，明年就相對困難「非常多」，明年可能要面臨「直接罰款」的命運，或是「直接停售多款燃油車」斷尾求生！目前歐洲對於各汽車集團新車的平均碳排放量標準為115.1g/km（基於WLTP循環），此外各車廠之標準有高有低、不盡相同，然而到了2025年將減少約19%，達到嚴苛的93.6g/km平均值，大多數汽車製造商都無法通過此一標準！專業市場分析公司Dataforce進行的研究顯示，許多在歐洲銷售汽車的公司「未來令人擔憂」，截至2024年6月，只有特斯拉和中國吉利汽車低於即將到來的2025年新車碳排放目標。基於此，研發Hybrid動力是不夠的，發展PHEV動力比較有效，此外純電動車也不能少。如果某品牌不能達標，唯三辦法就是買碳權利金（如Tesla有很多額度可以出售，事實上Tesla乃是靠此模式開始獲利），再來就是繳罰款，如果不想這麼做，那麼就要在新年度直接砍掉銷售成績不佳的燃油車型，之後再推出低碳排或零碳排新車。2020年所有於歐洲銷售新車的製造商，因未達到二氧化碳排放目標而支付了約5.1億歐元的罰款。目前汽車製造商正處於毫無頭緒的十字路口～繼續生產內燃機汽車？還是全力發展電動車？後者的疑慮在於電動車銷售量並沒有起色，而且歐洲各國政府的相關補貼不是大幅減少、就是完全取消，進而對車廠造成嚴重衝擊。根據歐洲汽車製造商協會公佈的數據，今年前六個月，純電動新車在歐盟的市佔率僅12.5%，比2023年上半年的情況稍差，當時電動新車佔總出貨量的12.9%，理論上應該會越來越好，但實際上並非如此。PHEV動力車的情況也是如此，市佔率從去年上半年的7.4%，下降到今年上半年的6.9%。另一方面，根據歐盟汽車製造商協會ACEA的數據，普通混合動力新車的銷售比例從25%上升到29.2%，顯然消費者越來越排斥「充電」這件事！整體而言，燃油汽車仍然在歐洲佔據主導地位，在美國、日本、亞洲也是同樣的情景。▲歐洲汽柴油新車銷售量仍達到65％，電動車僅12.5％，甚至低於柴油車歐盟汽車製造商協會ACEA的分析顯示，今年上半年，即使是被普遍認為不環保、不潔淨的柴油引擎仍領先電動車！新車市佔率為12.9%，而電動車僅有12.5%，理由為何？因為柴油車使用成本低、加油方便、沒有里程焦慮、也不容易受到低溫氣候影響。如果到了2030年，各汽車公司要避免巨額罰款將變得困難重重，2025年的新車碳排放量平均值門檻為93.6g/km，到了2030年將達到非常嚴苛的49.5g/km。之前汽車製造商會將乘用車與商用車合併計算，藉此規避罰款，但未來歐盟委員將會取消了這樣的迴轉門條例，所有車廠都必須選擇「正面迎戰」沒有任何後門、旁門、或是外掛模式可以使用！看樣子想要在CAFE車廠總碳排放量管制和銷售量之間取得平衡，真的非常困難，但這種情況對於專門研發低價位電動車的中國車廠顯然相對有利。

新北市為解決校園室內運動空間不足及推動綠能發展，自2021年配合中央政策，積極推動「學校設置太陽能光電運動場計畫」，透過政府與民間合作，由民間出資興建太陽光電運動場，結合政府輔導及媒合學校三方共同辦理，創造政府、民間及學校三贏。於112年度新建置完成9校光電運動場，累計建置完成15校光電運動場，另還有12校已與廠商簽訂光電運動場合約並公證，全市共有27所學校規劃設置光電運動場，為北臺灣最多之縣市。

新北市政府為了在節能減碳的目標下，仍能維持優質照明的用路環境，訂定了「節能路燈換裝計畫」。今(28)日養工處長簡必琦在道安會報上以「新北市第三期節能路燈換裝計畫」為題進行專案報告，強調透過汰換老舊路燈和相關設備，優化道路照明設施設備，進而保障用路人車安全。

國慶連假期間，以色列和巴勒斯坦又爆發激烈衝突，預計受牽連的國家甚廣，殺紅眼的人越來越多，無論聯合國秘書長再怎麼強調氣候變遷已經失控，恐怕也無法讓人類同心同德往2050淨零目標推進。

AI（人工智慧）讓生活便利也更環保。高市環保局6日召開「AI智慧工廠座談會」，讓鋼鐵、石化企業分享以AI減少碳排放量的成果，以中鋼為例，即分享運用AI使煉鋼溫度下降等經驗，一年減少排碳量可達1萬1347公噸，相當於29.36座大安森林公園的碳吸附量，而台塑仁武廠自今年導入AI於製程後，每天都可省水150噸，相當於天天省下1250個四口之家的家庭用水量。

根據國際能源署(IEA)統計，2022年全球與能源相關的碳排放量居高不下，甚至已達到超過36.8兆噸的歷史新高。為呼應台灣2050淨零排放路徑，將「前瞻能源」列入12項關鍵戰略之一，富邦集團率先拋磚引玉，3日由富邦金控、台灣大哥大捐贈一年共1000萬元的獎勵金，鼓勵中研院研究人員投入去碳燃氫、地熱、海洋能等綠色能源之淨零科技研發，推動台灣加速邁向淨零轉型目標！

「其實推動ESG達陣，最有效率的工具就是錢」，永豐銀行董事長曹為實指出。25日，風傳媒舉辦2023淨零趨勢論壇，主題為《擁抱綠契機》，曹為實在論壇中發表專題演講，他指出，所有人、企業及組織或許腳步有快有慢，但共通點是它們都正走向ESG的路上；為了更加落實這份永續工作，最好的方法便是由自身著手，先將本業作為出發點，檢討有哪些可以充分強化之處，以金融業為例，運用資金這項本業，就是金融業發揮槓桿功效、達到淨零轉型的利器。

在工作中，你常常有這種想法吧，「幫公司賺錢，錢又不會分給我，薪水也不會變高，何必呢，多一事不如少一事。」你覺得替公司努力完成交派的任務之後，自己應該要拿到多一點錢，否則幫公司多做很沒意義。

「請幫我把麵裝在這個保鮮盒裡，謝謝！」今年36歲的李小姐維持隨身攜帶環保餐具的習慣已經是第十個年頭，不管是購物袋、環保杯、餐具或吸管等，甚至是個人生理用品也都選擇可重複使用的月亮杯；每日也以大眾運輸為主要的通勤方式，對於環保及減碳，她可說是超前佈署、不遺餘力。

全球暖化的問題持續惡化，極端氣候頻繁肆虐世界各國。根據美國科學期刊《美國國家科學院院刊》1日刊登的最新研究，研究團隊指出有充分理由懷疑全球暖化會導致災難，而且全球氣溫升溫超過3°C的後果未受到充分探索。

台中市政府日前宣示2050淨零路徑，未來將從能源、工業、住商、運輸、環境及農業6大部門設定零碳路徑，推出6大關鍵策略及推動20大路徑，並推動529專案，「5」代表減碳超過5千萬公噸，「29」表示在距離2050的29年間全力採取減碳措施。市長盧秀燕16日出席「臺中市政府永續發展及低碳城市推動委員會」，盼將2050年淨零碳政策納入法規，打造台中成為永續城市。

消費者經常在科技產品尚未到達使用年限之前，老早就棄之不用。也許是由於產品速度變慢或電池壽命縮短，導致性能不佳；也可能是因為出現功能更好的新版本。我們時常因為誘人的行銷手法，購買並不真正需要的產品，像是智慧型手機受到追求新奇、時尚的消費者吹捧搶購。然而，手機光是多用一年，就可以將其生命周期的二氧化碳排放量減少1/3。因為智慧型手機產生的溫室氣體，80％來自於製造過程。

「戀愛真是太麻煩了，但它從來沒有麻煩到我。」情人節永遠是一個大灑狗糧的日子，除非是遇到新冠疫情，否則連個吃飯的地方都訂不到位。生活中，單身受到各式各樣的歧視，真的是很不公平，不過今天我們找到新的科學證據，證明不婚不生有更高的環境效益，可以替你平反一下。

上一篇文章上架後，綠學院收到許多業內人的感謝，表示功德無量替市場釐清許多誤解；同一時間，也有許多讀者提出更多問題，我發現這些問題直指第三個重要且廣泛使用的碳定價工具—碳費或碳稅。

上月在格拉斯哥舉行的聯合國氣候變化會議（COP26）結束時，各國做出了多項承諾和宣告。以下是一些重點：

之前我們在《碳如何定價？一噸100元太便宜，300元就合理？誰說了算？》用經濟學的角度理解碳定價的底層邏輯，這篇文章上架後沒多久，所有媒體開始一窩蜂談碳定價，這可能讓你好奇了，商業世界中的碳定價是如何運作的呢？

各國政府在第26屆聯合國氣候變遷大會（COP26）做出了一系列減少碳排放量的承諾，但全球智庫「氣候行動追蹤組織」9日發布的最新研究指出，根據各國制定的10年溫室氣體減排目標，到了本世紀末，全球氣溫可能將上升2.4°C，遠遠超過2015年《巴黎協定》的目標，亦即本世紀末之前將全球平均氣溫升幅控制在工業革命前水準的2℃內。