# 血汗公司  

宅配通去（2023）年因拖欠加班費引發爭議，工會在臉書發表聲明指出，宅配通的年終獎金只有20.5天，且是用底薪計算，遠低於同業水準，基層司機平均只能領到1萬元，而開工紅包更是只有50元超商禮券，讓司機感到受辱，怒斥道：「這種羞辱性的紅包，不如不要發！」宅配通對此回應稱，開工50元請喝咖啡，本意只是取其好彩頭。

台鐵在今年元旦正式公司化轉為國營企業，改制為國營台灣鐵路股份有限公司，而日前就有網友討論「國營事業哪個最血汗？」引起網友討論，目前國營企業包括台電、中油等，而許多人都認為中華郵政、台鐵、台電的工作都很血汗。

台南市議員蔡育輝接獲民眾投訴，抱怨等候多時卻未能辦理499方案，蔡於昨（12）日晚間9時親自到中華電信特約商神腦數位新營民治店查看，並於自身粉絲專頁發文傳達民眾投訴屬實，將要求消保官處理，避免消費者權益受損。此文一出立刻引起網上一陣撻伐，認為蔡育輝沒同理心，不體恤門市人員辛勞。蔡現已將貼文刪除。

聯合航空強拖旅客離開機艙濺血引起全球公憤，背後牽涉美國航空業幾近托辣斯經營，成本控制成為唯一獲利管道的惡劣環境，乘客在雙重擠壓下成為俎上肉。聯合航空（UnitedAirlines）強拖旅客離開座位濺血，引發品牌與公關危機，背後和美國航空業連年整併，主要業者由9家減至4家，已接近市場托辣斯的情況有關。多家美國航空業者過去15年間陸續宣告破產或遭併購，目前只剩下聯合、美國（AmericanAirlines）與達美（Delta）3大公司，控制成本已成美國航空業唯一的生存之道。投資人清楚美國航空業的獲利模式，聯合航空股價11日震盪，但收盤跌幅收窄至1%。因為市場清楚聯合航空嚴格執行成本控制規章，醜陋濺血背後代表的是員工謹守規章。倫敦《金融時報》（FinancialTimes）指出，油價由2014年起走跌，航空業者獲利創新高，不過油價帶來的獲利空間很快會被勞工成本吃掉，美國航空業者必須步步為營，才能熬過下一波市場競爭。這是聯合航空機位總是客滿，員工要求旅客放棄機位下機，卻不願再提高賠償的背後因素。此外，美國航空業特殊的經營環境也是逐步走向血汗的因素，乘客與員工都感到不滿。當他國航空業者由政府補貼或國營，美國全為民營，業者還須賠本經營中小型內陸城市，這些航線起降成本高，客源難料，業者雖然關閉不少航線，但仍是沉重負荷，難與國際業者競爭。為提高獲利，美國業者絞盡腦汁，無所不用其極尋找獲利機會。包括設定繁複的顧客「階層」，販賣優先登機證，行李斤斤計較，更別說早就縮水或消失的機上餐飲。無論如何，美國自卡特（JimmyCarter）政府起放任航空市場自由化，加上欠缺整體運輸規劃，導致航空業終於進入輿論所指的「病入膏肓」，經營與競爭環境惡劣，加上壟斷，乘客成為俎上肉。

明明在政大宿舍工作，為何清潔阿姨無權使用宿舍冰箱、微波爐，只能吃早上從家裡冰箱拿出來、冷掉酸掉的便當？日前關注社會議題的社團「政大種子社」於facebook粉絲專頁貼出一則政大「莊敬一舍」住宿生對清潔人員的投訴書，意外揭開台灣清潔員這一行不為人知的辛酸。

若是有人說：「加班是對公司的款待精神，讓我們一起拼命工作吧！」，你會有什麼樣的反應？多數人大概是覺得這人走火入魔，但是在日本，抱持著這種想法的人或許不在少數？日本漫畫《社畜人》用極度荒唐的情節，徹底諷刺在血汗企業壓榨之下，宛如家畜的員工們只能持續累積實力，等待遙遙無期的升遷時機⋯⋯

裕隆集團旗下公司江申工業，有1名鄧姓員工於2011年疑似因加班時數過多導致過勞癱瘓，家屬認為鄧姓男子是因為長期加班過勞才會癱瘓，提告要求公司給付職災補償金。高院30日依據醫院鑑定，認為鄧姓男子病症是「職業促發之疾病」，且加班時數超出一般勞工可承受的範圍，判決江申公司必須給付職災補償金1544萬元，仍可上訴。