# 電動車補貼  

外媒報導，川普過渡團隊計劃終結拜登政府的電動車購車稅收抵免。國家氣候變遷對策委員會副召集人、和碩董事長童子賢今天受訪表示，取消電動車補貼可能削弱美國在科技產品的領導地位，反而助長中國的競爭力。

在國人都在過中秋節前，電動車產業平地一聲雷，那就是為國發基金，潤泰等投資的電動摩托車龍頭Gogoro創辦人兼執行長陸學森下台走人。有位財經投資專家發言，敗筆所在是政府補貼購電動摩托車不存，以及月租費，還有維修費相對燃油摩托車太貴，再來就是欺騙國人和政府，在viva車款採用中國大陸零件，用了廣東高標智能的馬達控制，此點違反我國《經濟部推動電動機車產業補助實施要點》中規定「申請案件使用之馬達組裝、定子與轉子（除永久磁鐵外）之零組件與材料及控制器，需為國內產製。」媒體報導光在viva車款，就從政府拿了6億元補助。

中國商務部宣布了以舊換新汽車補貼政策，補貼金額最高可達1萬元人民幣（約合1380美元）。中國是世界上最大的汽車市場，也是電動車領域競爭最激烈的市場，有100多家本土電動車企業。

拜登政府正在努力推動美國電動車行業擺脫對中國的依賴。但上周五公布的備受期待的新規似乎為美國企業與中國夥伴的合作保留了一些空間。

歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩和歐洲理事會主席夏爾·米歇爾下個月將到訪北京，與中國領導人舉行中歐峰會。不過華府智庫「歐洲政策分析中心」指出，馮德萊恩與米歇爾可能會在北京遭遇「寒冬」。這不僅是因為時序與氣溫所致，更是因為馮德萊恩在處理中國對歐盟的巨大貿易順差時（去年已來到4000億歐元），更因為歐盟領導人必須處理中歐之間包括電動車補貼在內的複雜難題——尤其是習近平的家族成員也涉足了中國的電動車產業。

美國及其盟友一致認為需要減少對中國的依賴，還認同各自單打獨鬥不可能做到這一點：沒有哪個國家大到可以支撐整個供應鏈。因此，要在「志同道合的夥伴」中實行「友岸外包」（friend-shoring）的呼聲頻頻出現。在本周的一次會議上，美國和歐盟承諾「採取協調行動，促進供應鏈多元化並打造抵禦經濟脅迫的能力」。