# 電池技術  

中國電池巨頭CATL寧德時代正式推出其下一代電池技術，為電動車市場注入劃時代的創新，此次發表的亮點包括第二代神行快充電池、超長續航的雙動力電池系統、以及針對寒冷氣候優化的鈉離子電池，其中最引人注目的莫過於新神行電池，其充電五分鐘即可增加約520公里的續航，幾乎與加油一樣快速，解決電動車「充電時間長」的最大痛點。

Honda近日宣布，將與美國太空科技企業SierraSpace及Tec-Masters合作，於國際太空站（ISS）展開高差壓水電解系統的實驗，進一步推進其「循環型再生燃料電池系統」的研發，為未來月球基地提供永續能源解決方案奠定基礎。

根據TrendForce最新研究，半固態電池作為新興電池技術，結合傳統液體電解質電池與固態電池的優勢，早在2020年以前便已進入試生產階段。然而，受限於生產成本、技術成熟度與市場接受度等因素，半固態電池的普及速度不如市場預期。儘管如此，隨著各大車廠逐步增加採用半固態電池的車型，預計2027年其在全球電動車市場的滲透率將突破1%。

日本車廠在電動化的腳步雖然較緩慢，但現在已經可以看到大多數車廠都開始進行轉型化的運作。根據外媒指出，Mazda宣布計劃將在日本設立一家全新的製造工廠，專門生產電動車電池，同時為首款電動車(非合資企業車款)提供動力。此舉代表Mazda在電動化發展上邁出了重要一步。

電動車電池技術持續進步，而韓國大邱慶北科學技術研究所（DGIST）最近推出了一種嶄新的鋰電池，具有「三層固態聚合物電解質」結構，這種電池不僅能在火災時自動滅火，還能在充放電1,000次後保留約87.9%的性能，成為提升電池安全性與耐用性的顛覆性創新選擇。

全球浸沒式冷卻電池技術領導者-行競科技（XINGMobility）宣布與英國知名跑車品牌Caterham展開技術合作，為其首款純電輕量化跑車ProjectV打造專屬的IMMERSIOCTP浸沒式冷卻電池系統。雙方將於2025年1月10日在東京改裝車展（TokyoAutoSalon）揭示本次合作，ProjectV與行競科技的IMMERSIOCTP電池系統皆將於現場共同展出。

行競科技（XINGMobility），全球浸沒式冷卻電池技術領導者，今日宣布與英國知名跑車品牌Caterham展開技術合作，為其首款純電輕量化跑車ProjectV打造專屬的IMMERSIOCTP浸沒式冷卻電池系統。雙方將於2025年1月10日在東京改裝車展（TokyoAutoSalon）揭示本次合作，ProjectV與行競科技的IMMERSIOCTP電池系統皆將於現場共同展出。英國傳奇跑車品牌Caterham與台灣電池技術先鋒行競科技展開技術合作。Caterham一直以輕量化設計與極致駕駛樂趣聞名，此次推出的ProjectV延續了這一傳統，將純粹駕駛樂趣與先進電動技術完美結合。行競科技的IMMERSIO™CTP技術將電芯與浸沒式熱管理直接整合到電池包結構中，大幅提升能量密度並減輕重量。此系統為ProjectV的輕量化架構量身打造，採用XING的獨家浸沒式冷卻技術，無論是高速行駛還是快速充電，都能確保卓越的安全性與穩定性。行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞表示：「作為一位長期熱愛Caterham7的車主，我非常高興行競科技能夠參與這場劃時代的電動化轉型。Caterham簡約而輕量化的設計哲學，與我們對創新、簡單性與效率的追求完美契合。這次的合作不僅彰顯了XING浸沒式冷卻電池技術的卓越性能，更是一場共同價值與大膽願景的實現。我們非常期待與Caterham攜手，將ProjectV化為現實，為駕駛者帶來純粹、激情且令人難忘的駕駛體驗。」行競科技為ProjectV打造專屬的IMMERSIOCTP浸沒式冷卻電池系統。

跨足多國品牌的Stellantis集團日前(12/6)於官方網站宣布，與ZetaEnergy共同達成合作協議，正式攜手ZetaEnergy開發應用於電動車的鋰硫電池技術。相較於現行鋰離子電池，鋰硫電池在重量上有顯著優勢，提供更高的重力能量密度，同時保持與鋰離子技術相當的體積能量密度。這項技術將使電池模組更輕便，帶來更長的續航力、更好的操控性以及更優異的性能表現。

Hyundai發表了全新的Initium氫燃料電池電動概念車，Initium的名字源於拉丁語「開始」，代表現代在推動氫燃料的雄心壯志，這款車採用了品牌全新的「ArtofSteel」設計語彙，強調鋼鐵的剛性美學，並融入HTWO徽飾(現代汽車集團氫燃料電池專屬品牌)，展現了品牌在氫燃料電池技術上的創新。

為了因應溫室效應氣體減量之迫切需求，「可彎曲太陽能電池」的前景備受期待。日本企業預計於2025年後陸續推出商品。然而，技術仍處研發階段，再加上未能大規模量產以降低成本，目前仍為一大考驗。預期將與中國等海外勢力展開競逐，事實上被迫提前布局，以搶占先機。

台灣中油近年來積極投入電池材料研發，今（26）日於高雄順利完成年產千噸鈦酸鋰（LTO）負極材料的試量產工場建置，並舉行落成啟用典禮。台灣中油董事長李順欽、高雄市副市長李懷仁及經濟部國營事業管理司副司長劉起孝共同出席揭綵，象徵台灣中油邁向電池材料產業的重要一步，將為台灣儲能系統提供更高的安全性選擇。

南韓三星集團旗下子公司三星電機在今年8月成功開發出全球首款專為穿戴式裝置設計的小型全固態電池，並預計於2026上半年開始量產，標誌下一代電池技術已有重大的突破。

先前在韓國因為電動車不斷自燃，不只讓當地民眾深感恐懼，也讓電動車的安全問題燒上國際，實際了解電動車的起火機率，其實比燃油車更低，但問題在於電動車燃燒之後溫度更高，很難撲滅，因此各國家與品牌紛紛對電池進行研究，期望能開發出下一代更安全、充電速度更快、續航力更高的電池。

美國電動車大廠Tesla特斯拉很久以前就宣布他們將會逐漸替換目前的2170電池，全面改用4680電池取代，但是現在最新的報告指出ElonMusk將會放棄圓柱形電池的設計，因為這款電池在量產化的過程當中遇到了極大的問題，目前執行長ElonMusk已經發出最後通牒，如果在今年底以前沒辦法突破，可能就會直接放棄這個計畫。

根據路透社週一（11月6日）報道，美國國會參議院情報委員會主席馬克·沃納（MarkWarner）和能源委員會主席（JoeManchin），以中國掌握關鍵原料的主導地位和其最近對石墨實施的出口管制為由，致函敦促美國能源部採取措施促進美國電池製造和下一代電池研究。

德國最大車廠福斯（Volkswagen）技術總監ThomasSchmall坦誠：「今天，我們100%依賴中國」並稱福斯汽車的目標，是將中國電池所佔比例降至50%，歐洲和北美的電池工廠，對中國供應的依賴程度甚至更低，或者不依賴中國的供應。

上周四，特斯拉舉辦了投資者日活動，馬斯克向世界宣布為期十年的「宏圖計劃（masterplan）」，加速推動全球邁向「完全永續能源」這一長期任務，但股市非常不買單，特斯拉股價摔了近6%。其實不是投資人不滿這個大計畫，而是失望特斯拉沒有宣布車迷敲碗已久的新車Model2。

這些年因為工作關係，認識很多投資人，他們在投資前，都會請我替他們分析電池技術與市場，於是我就從一個阿宅技術男，進化成為能用投資人邏輯溝通的技術人。 

一天傍晚綠學院的Julia故作神祕打電話來，問我最近有沒有看綠學院的文章，他說有個「胖子」破了我今年（2022）四月出的固態電池系列文章創下的四十萬瀏覽量紀錄。 

2019年我寫了一系列電動車及電池技術專欄文章，其中一篇登上綠學院當年度專欄文章排行榜第二名，來自綠學院引薦的演講邀約不斷，但我一個也沒有參加，因為我趕上電池產業的爆發期，人忙到啤酒肚都跑出來了。