# 電能  

即將進入二階環評初審的「大甲溪光明抽蓄水力發電計畫」，以穩定供電為名，要花近600億元打造大型儲能設施。但此案潛藏對台灣中部水資源、生態環境以及經濟效益的深層疑慮，在弊大於利的情況下，實在難以支持。

Jeep日前正式發表全新一代Compass車型，結合品牌經典的越野實力與前瞻電能科技，該車不僅延續了品牌DNA中的堅固與多功能性，更透過嶄新設計與電氣化動力系統，瞄準歐洲C級SUV市場的主流消費者。新款Compass預計於2025年第四季交付，並自梅爾菲(Melfi)工廠生產，呼應Stellantis集團推動在地電動化生產的策略。

當世界許多角落仍在勾勒電動化的未來藍圖時，TOYOTA早已啟程。這不僅僅是參與今日的電動車浪潮，而是一段長達超過四分之一世紀、始於遠見的旅程。TOYOTA深信，唯有持續實踐與進化新能源動力，才能真正引領變革。從「開拓者」到「實踐者」，TOYOTA始終走在能源驅動技術的前沿，致力於為全球消費者提供多樣化且值得信賴的電動化解決方案，共同邁向碳中和的永續未來。

東海岸2個陸域風力計畫：東風、東成，先後在環說書公告後，引發當地居民連署反對，並獲得很大的回響。在這個氛圍下，經濟部長郭智輝被問到，是否支持在東海岸設置風機時，他說：「如果台東縣政府不同意，我們也不可能同意。」

睽違三年再度參與AMPA台北國際汽機車零配件展，華城電能Evalue日前宣布將於2025年展會上首度公開高功率的電動車直流充電樁「640kW極速充」，成為今年展會焦點之一。本次展覽於4月23日至26日於台北南港展覽館盛大舉行，華城電能將展出多款充電設備與能源管理系統，展現其在充電解決方案領域的完整佈局與技術深度。

台積電董事長魏哲家3月初同台美國總統川普，宣布將在美國額外投資1000億美元（約新台幣3兆元），回台後和總統賴清德舉行記者會。面對台積電是否會變「美積電」的質疑，魏哲家和賴總統打包票，強調核心研發技術都在台灣，擴大投資不會影響技術外流。行政院長卓榮泰也說，「根留台灣、壯大台灣」才是政策目標。然而，駐美代表俞大㵢近日接受外媒卻表示：「最先進晶片在台灣製造，如果技術成熟，未來最先進的晶片也不一定只能由台灣生產。」

G-Class，俗稱G-Wagon(Geländewagen的縮寫)，是Mercedes-Benz旗下歷史最悠久的車系之一，自1979年推出至今已有超過45年的歷史。其車型架構自首代W460發展至現行W465世代，雖歷經多次更新，但仍維持經典的方正造型。最初，G-Class是為軍事用途而開發，1979年才推出民用版本，並提供三門硬頂、三門敞篷、三門長軸、五門長軸等多種車型配置，以滿足不同需求。

台積電宣布擴大在美國投資至少1000億美元，引發市場擔憂，董事長魏哲家6日與總統賴清德共同召開記者會，向國人說明。前立委蔡正元在政論節目《頭條開講》上分析，台積電現在總共資產是2000億，現在美國再加1000億，台灣資產剩多少，比例就很清楚了。

川普政府為重振晶片「美國製造」用盡方法想讓台積電擴大在美的量能，目前傳出已有3套劇本，包括要求台積電在美國建立先進封裝廠、與英特爾合資晶片製造企業，或由英特爾承接台積電在美客戶後續封裝訂單，而外界也好奇台積電是否有拒絕的可能？對此，財經專家阮慕驊在節目《關我什麼事》中斷言結局，更直言預估台積電恐怕得在美國砸下這天價數字。

近來台積電與英特爾「未來的關係」成為焦點，從入股英特爾、代為營運、分拆另立個別公司、美國晶片大廠入股等，各種方案讓人目不暇給，不過，台積電或能拯救美國的「晶片焦慮」，但卻不該、也不能救英特爾。

經濟部日前宣布成立售電公司「台灣智慧電能」，藉由官方及民間合作，幫助有需要綠電的需求端配對成功。台灣離岸風電產業協會（TOWIA）今（7）日表示，TOWIA支持並肯定公私部門協力成立整合性售電平台，此舉將為台灣能源轉型注入強大助力。

上週中鋼集團工會北上抗議，痛責「經濟部坑殺中鋼」。這是民進黨式的「五鬼搬運」，而且受害的公營企業不僅中鋼。

中鋼集團總工會日前集會發出怒吼，指控「經濟部坑殺中鋼」。指出政府為推動2050淨零碳排目標，推行「風電國產國造政策」，促使中鋼成立「興達海基」子公司，要在興達港設置風力發電機，但該公司至今已虧損六十多億元。不僅於此，經濟部最近又主導中鋼成立售電平台「台灣智慧電能公司」，要統購總價高達5500億元的綠電，工會擔心該平台可能成為另一鉅額虧損的錢坑，損害員工及股東權益。

民進黨政府上台後，跟隨前行政院長林全進入官僚體系的「小英男孩」鄭亦麟，2018年年僅27歲的他，擔任經濟部「綠能科技產業推動中心」副執行長，並且成為台灣離岸風電區塊開發政策重要推手。過去6年，鄭亦麟從公部門到外商麥格理後，又回到經濟部，現在，經濟部為了解決離岸風電開發成本過高，廠商與風電開發商簽署企業購電協議（CPPA）意願偏低問題，又找來中鋼等國營事業成立泛官股售電公司「台灣智慧電能」，並且延攬鄭亦麟擔任該公司副總經理。

如果你想得到從未擁有的東西，你就得去做從未做過的事。 

印度汽車集團Mahindra&MahindraLtd.(M&M)近日正式公開旗下兩款全新純電運動休旅BE6e和XEV9e，預計2025年開始交車。

德國豪華車廠Mercedes-Benz近期逐步公開全新第三代大改款CLA的相關訊息，新車已確定採用MMA(Mercedes-BenzModularArchitecture)模組化平台打造，同時提供純電動版本與內燃機引擎搭配48V輕油電複合動力系統及電動化變速系統的版本。

我們以「台積電」為例來談談晶圓代工業，如表2-3所示，台積電2兆多元的營業額看起來似乎很大，但是晶圓代工業是重度資本和技術密集產業。多麼的重度資本密集？台積電近年來每年的資本支出都在1兆元左右，這導致台積電需要龐大的股東資源才能撐起公司營運，以2023年為例，台積電平均3兆2,023億元的股東權益（股東給公司的資源）只創造了2兆1,617億元的營收。換句話說，股東1元的投入只能創造0.68元的營收，所以晶圓代工，特別是先進製程晶圓代工業一定要有足夠高的毛利率。如果毛利率不夠高，例如只有30%，又沒有營利事業所得稅抵減優惠的話，台積電2023年的股東權益報酬率就會只剩下一般的11%左右。這個獲利數將使台積電很難像現在一樣砸上看兆元的錢推進先進製程！可是沒有新的先進製程就很難讓營收成長，所以先進製程推進、營收及獲利三者基本上就是一個循環，任何一個節點斷了，就會破壞台積電、三星及英特爾（Intel）的先進製程晶圓代工商業模式。

德國飛天計程車公司「LiliumN.V.」主要從事研發電能驅動的飛機，在2018年分別取得美國聯邦航空總署（FAA）與歐洲飛航安全局（EASA）認證，Lilium系列飛機將原本預計今（2024）年投入商業營運，屆時電能飛機就可運送人類、貨物。不料，Lilium如今傳來旗下2家子公司決定申請破產的消息，導致公司24日的股價暴跌61%，股票就快成為壁紙。

先前在大鵬灣體驗過EV6GT，最近也試駕了Ioniq5N，各自試駕時都對車輛的動態表現感到滿意，但也因此好奇倘若兩車同場比較誰更討喜，於是乎我們就決定將Ioniq5N與EV6GT開出來找答案。