# 高鐵延伸屏東  

日前行政院長卓榮泰宣布高鐵延伸屏東案由原先的「左營案」改為「高雄案」，除了任意更改引發「毫無專業」之譏外，高雄案亦有不少爭議，認為這未必是更好的選擇。

高鐵延伸屏東計畫，將於年底前定案。立委賴瑞隆於今（23）日邀集交通部伍勝園次長、交通部鐵道局楊正君局長、經濟部園區管理局高屏分局游淑惠分局長、高雄市政府交通局張淑娟局長、里長、各產業工會理事長及業界代表等人，召開「高鐵延伸屏東新闢路線路廊方案評估」座談會，聽取地方各界意見。與會的30位前鎮區里長，全部支持「高雄案」，指高雄車站已沒落很多，希望能重振高雄車站商圈昔日繁榮。

高鐵延伸至屏東的計劃，自屏東前縣長潘孟安於民國94年擔任屏東立委拋出議題以來，至今已歷經14年。108年，時任行政院長蘇貞昌提出高鐵延伸四大方案，並於109年核定「左營案」的可行性，隨即展開綜合規劃及環境影響評估。不料，在核可後的執行階段，交通部鐵道局才發現「左營案」存在技術困難及行車安全風險，致使必須重新研究「高雄案」。現任行政院長卓榮泰及交通部長陳世凱雖承諾今年年底前會有定案，但這樣反覆的決策，不禁讓人質疑行政機關的專業性及規劃能力。

7/7傳出,高鐵延伸屏東的「左營案」可能面臨營運風險,交通部正考慮改採曾納入可行性研究的「高雄案」。交通部及鐵道局表示,「左營案」路線仍存在問題,無法順利進行2階環評調查,甚至稱「路線還未確認」。為此，屏東縣政府翌日表態，期盼高鐵重大交通建設期程不要延遲，讓高鐵早日進入屏東，帶動地方發展讓高屏地區交通更便利。作為屏東市21萬居民的一份子,筆者單純希望能盡快完成高鐵通車，改善屏東市民的交通品質。

民進黨總統參選人賴清德最近提出台中捷運延伸到南投、彰化，被民眾黨總統參選人柯文哲評為：「一聽就知道不用大腦」，接著各方口水征戰都加入，正反意見都有。其實，捷運延伸南投案不是特例與個案，台灣的捷運、或甚至所有交通與都市規劃，其實已經到了應該「換腦袋」思考的時刻了。

有關媒體報導高鐵延伸屏東地點近日引起網友熱議一事，屏東縣政府交通旅遊處今(11)日強調，縣府堅持爭取交通平權，高鐵延伸屏東討論10多年才終於獲得行政院拍板定案，一定要先讓高鐵跨越高屏溪進入屏東，後續才有可能繼續南延、東延，縣府將促請中央加速執行。

交通部鐵道局7月17日舉辦「高鐵延伸屏東環評說明會」，高雄與屏東地方都有反對之聲浪，不是反對興建高鐵延伸至屏東，而是反對草案及路線規畫之粗糙，與背後疑有政商勾結炒作地皮之疑慮。屏東凌雲里里長王基地在說明會上表示，近來有不少土地仲介業者，積極向里民遊說指出，由於高鐵將於六塊厝設站，未來會徵收鄰近土地，建議趁高價時拋售。

報載高鐵延伸屏東計畫，因路線緊鄰台塑高雄仁武石化廠，交通部鐵道局於本月16日舉辦環評說明會，與會民代不分藍綠立委及市議員等齊聲反對，企業代表更是高舉白布條抗議，鐵道局回應，將審慎考慮規劃路線。

17日交通部鐵道局於屏東市公所辦理高鐵延伸屏東計畫環境影響評估說明會，會中民眾都肯定及期盼高鐵重大交通建設能早日進入屏東，帶動地方發展。屏東縣政府表示，今日交通部鐵道局辦理高鐵延伸屏東計畫環評說明會，參與民眾眾多，與會民眾都支持及希望高鐵能早點進入屏東，也表達對高鐵進入屏東行經路線安全問題應該重視，縣府爭取屏東交通平權，讓高鐵早日進入屏東的立場始終不變，除持續促請交通部鐵道局收集民眾說明會中表達意見及提早因應辦理，如防洪治理及防爆安全維護等涉及工程技術面也應克服因應，妥慎處理，而說明會中民眾反映之土地問題，因高鐵六塊厝車站周邊大部分為台糖及公有土地，目前是先針對高鐵路廊及站點環境影響評估，土地使用是後續議題，還未納入現階段討論範圍，用地取得會另有程序，縣府及鐵道局也會要求規劃廠商審慎規劃。縣府也表示，另就高鐵繼續往南延伸部分，蘇院長曾公開於立法院備詢時表示希望高鐵能規劃延伸到潮州，而交通部王部長也於立法院備詢時表示不要延遲目前高鐵延伸屏東六塊厝綜合規劃進度，延伸潮州會另案啟動可行性研究，縣府也於高鐵延伸屏東綜合規劃審查會中提出，會促請鐵道局加速啟案辦理延伸潮州可行性研究，回應在地鄉親需求。

4月1日東南水泥施工造成高鐵左營段供電異常，曝露出工廠與高鐵設施距離太近的風險。而就在事故發生前兩天，「高鐵延伸屏東計畫」首度進入環評審查，會中也出現類似疑慮。為了避免高鐵對化工廠、以及化工廠對高鐵的交互風險，行政院核定的路線可能生變。

立法院院會今（30）日進行交通組總質詢，多位立委對國家鐵道路網建設表達關心。立委蘇震清就提出希望高鐵能延伸到潮州、成為環島鐵路樞紐；立委賴瑞隆則企盼高鐵能由左營延伸到新穎的高雄車站。

屏東爭取高鐵多年、至今進度緩慢，反而是高鐵延伸宜蘭建設進展火速，交通部進行的綜合規畫作業將在下月出爐，讓屏東人怒嗆「我們二等公民？」對此，交通部長林佳龍19日解釋，高鐵延伸宜蘭是北宜直鐵的替代方案，早於在屏東延伸案，並盼北宜高鐵銜接西部高鐵與東部快鐵，並未特別偏袒宜蘭。

蔡英文以超過800萬票的得票數連任，勝選後蔡英文已表示「行政團隊保持穩定、繼續發揮效果」，同時也認為勝選代表國家與政策「走在正確方向上」，因此可預期財經政策不會有什麼大變化；雖然大環境漸趨正向，但未來將有多道財經難題需面對、解決。

上月中小英總統主持了台中國際機場國內航廈整體改善工程動土儀式，同時交通部也宣布提前啟動「台中機場2040年整體規劃」等，「這一注」一壓下去又是數百億元。

對台灣選民而言，選舉中開政治支票、撒錢固椿買票，已經看多甚至習以為常了；但近期蔡政府的撒錢拚選舉，明顯過頭了，特別是農委會、交通部兩大部會的表現「最亮麗」；更恐怖的是，許多「撒錢拚選舉」，撒出去的錢不是「一次性」，而是「綿綿無絕期」。

每個人都知道、而且也嘲笑，那隻碰到危險就把頭埋入沙坑，看不到就以為安全的鴕鳥；別笑了。現世就有案例，台灣堂堂的交通部長林佳龍變「鴕鳥哥」─因為想蓋的軌道建設計劃的自償率太低，他要取消自償率審查門檻。

行政院長蘇貞昌確實無負「魄力」之名，短短一個半月內，就讓高鐵在南北都長出盲腸、慨擲納稅人1500億元。有人指高鐵延伸宜蘭計劃不該跳過可行性評估─話沒錯，但這個評估的意義與重要性，其實也視執政者而定，讓我們回頭看看過去政府的「可行性評估」吧。

為了選舉，蔡政府確實勇猛精進─有了一條高鐵延伸屏東的「盲腸線」還不夠，又宣布另一條高鐵宜蘭線的盲腸線。但宜蘭線應該是超越屏東線，不但是一條比屏東「貴一倍的盲腸」，而且幾乎違背所有該有的SOP，對生態與環境的衝擊更難以評估。

對盲腸而言，真是何其榮幸又何其不幸，最近，「盲腸」變成藍綠白時常掛在口中、甚至彼此攻訐的名詞與焦點。

行政院長蘇貞昌周二南下屏東視察時，宣布高鐵南延到屏東定案，高雄捷運紅線也要從小港延伸到林園、甚至再延伸到屏東東港、潮州。蘇貞昌強調，政策規畫要有遠見、魄力，要從提升國家整體競爭力的目標出發。