從一代到如今的七代，Volkswagen，又或者我們更精確點定義，也就是Volkswagen Nufahzeuge福斯商旅旗下的Transporter車系所帶來的演變確實是有目共睹，然而正因為在整體設計上更趨向現代化，也就是在簡約與功能性中呈現出當代MPV商旅車款所崇尚的橫縱線條格局，使得過往那經典的設計意涵逐漸消失，但同時也令人緬懷當年那1950-1975初代目所呈現的圓潤風情，甚至坊間還推出不少仿製T1設計的廂型車專屬套件，由此可見當美學成為經典時自然能跨越時間的洪流，成為人類史上足以傲視車壇的絕美工藝。
也因此很高興福斯商旅有注意到這般不滅的潮流，讓他們願意讓這樣的設計語彙源遠流傳，並在純電性能下秉持復古風格，打造出這款名為ID.Buzz的美好時光機。
重啟經典
其實必須承認，ID.Buzz在整體設計邏輯上並非全面承繼著過往的T1車系，但相信卻也因此受其啟發。所以在受到系出同門的純電休旅ID.4、ID.5影響後，折衷於T1等元素，無疑使得ID.Buzz在這波純電風潮中成為最具個性化、視覺化，並著實顯得獨一無二的特色座駕，光這點就讓這輛MPV足以在如今一眾車款中脫穎而出。儘管車頭鈑件已不似當年那麼銳如鼻頭，又或者少了點鍍鉻裝飾，當然更不會帶有宛若電聯車的雙擋風玻璃設計，但ID.Buzz的整體造型仍懂得自處於汽車文化與新銳科技之間，即便頭燈不再呈現圓形，但在導入LED Matrix矩陣式頭燈和連貫式LED定位燈的同時，宛如自鈑件掀起一角來透出光芒，搭配經典的TwoTone雙色漆面，就如同當年的T1在穿梭時空至如今的2025年後，成為符合純電世代的巧妙身軀。
然而比起車頭，ID.Buzz的車尾則更保留了些源自於現行T7車系的風格。一方面透過細長的尾燈拉出略微呼應但卻著重於現代設計的樣貌，再者平整的後車廂蓋在橫貫線條對齊後保桿接縫的同時，車牌鎖點也合理且不突兀的放置其下，然於此同時D柱上則特別安放著同樣取材自當年T1的三橫條裝飾，這就是為什麼如今的ID.Buzz能如此屬乎出色且具代表性，一種承繼著傳統卻也持續創新的革命感就此油然而生。
大無畏內在
由於原廠現行所導入的ID.Buzz皆為長軸車型，因此在其4,962mm的車長和3,239mm的軸距下，自然能打造出完整的三排座空間外加不容小覷的置物能耐。值得注意的是，通常在第三排的壓縮下尾門打開後呈現的吞吐量多少略顯有限，但Volkswagen卻也試圖在這有限之中擠出近306L的置物水準，當然若僅乘坐五人的話則可直接將第三排放倒載好載滿，尤其二、三排全面傾倒後更可爭取至2,469L的收納表現，雖然操作上幾乎是以手動為主須得花點時間學習操作，但就其機能與變化性來看雖非極致豪華的內裝鋪陳，但至少裡頭若真坐滿七人倒也不會顯得厚此薄彼就是了。
該有的空調出風、杯架配置一應俱全，可愛的小餐桌乃至於前座能拆卸成為通道使用的扶手鞍座，或許相較於部分日韓MPV車款來說沒那麼注重待客之道，但卻也更加趨近於所謂的家人同樂，並且必須要有的雙電滑門配置還擴充了腳踢感應控制，搭配寬度搭192mm的寬度，讓上下車變得更加便利。
來到前座之後，呈現在眼前的中控台或許在秉持著T7風格的同時又更顯年輕動感了些，但這並不代表其配備因此有所削弱。一方面12.9吋的中央觸控螢幕和5.3吋的數位儀錶板就好似安裝在中控台上的俏皮配件一般，不過英文介面在判讀上得稍稍適應；其次則是在雙層架構下木紋飾板和與車身同色的部分內裝點綴，也充滿著活潑與清新感，加上擁有按摩功能的雙前座ergoComfort座椅，以及其他隱藏在杯架等處的貼心功能又或者不經意發現時會讓人會心一笑的有趣彩蛋，這些都或明示或暗示若自己的生活崇尚無樂不作，那麼請記得帶著ID.Buzz一起走！
馭電新世代
但真要走的話，這款德系MPV有能走到多遠？先不論充電環境的配套措施，至少在單馬達配置下ID.Buzz可換得487km的最高滿電續航里程，搭配動能回收等機制，若想要翻山越嶺都還在可以挑戰的範圍內。值得一提的是，由於車輛採單馬達後驅的配置，並可從容展現286ps（210kW）的最大馬力和57kgm（559Nm）的扭力表現，因此要推動這樣重達2,692kg的龐然大物自然不是問題，但也得謹記一些機械車位又或者車用電梯能否因應其負重就是。
此外，在踏板踩下的那一剎那，給予的推進力道在經由Volkswagen的精心特調後，也不似早期一些電動車款那麼過度猛爆，更加舒適可掬的緩衝感搭配這為了載運而生的車身，以及可圈可點的德系底盤反應，即便是面對彎道也能展現自信般的從容，當嗡嗡的電機聲從一旁經過時，ID.Buzz就是這麼因其體型和造型，成為存在感最強烈的MPV座駕。當然也相當期待未來是否能由原廠進一步地導入短軸版本，畢竟總要給一些沒必要載那麼多人的玩樂份子多一點選擇啊！
