即將啟動新一波貿易談判的日本與美國，東京主動向華府提議，希望兩國未來能在造船產業擴大合作，希望藉由這支橄欖枝、化解川普（Donald Trump）的關稅威脅。除此之外，日本隨行的能源產業部門官員，也前往阿拉斯加（Alaska）出席能源相關會議，不排除該國未來也可能投資開發當地的液化天然氣（liquefied natural gas）項目。
擔任本次談判首席代表，日本經濟再生擔當大臣赤澤亮正（Ryosei Akazawa）如今已在華府進行至少三輪會談，《讀賣新聞》指出，日本政府考慮推出一系列措施，協助美國重振國內長期衰退的產業，其中一項就本屆政府最關注的造船業。日本希望透過此舉，能成為正在進行的關稅談判重要籌碼，希望借助川普團隊對中國造船廠在全球市場壓倒性優勢的憂慮，轉化成東京可活用的籌碼之一。
「商船三井、LNG船の中国発注を停止 米規制で韓国に切り替え」の英文記事をNikkei Asia@NikkeiAsia に掲載しています。
— 日本経済新聞 電子版（日経電子版） (@nikkei)May 23, 2025
▶Japan shipping giant Mitsui O.S.K. to stop ordering Chinese LNG carriershttps://t.co/CmzfA9t4eK
不過在擴大日美合作之前，日本政府將先設置特別預算，讓自家造船產業活化復興，包含擴建升級國內船塢等硬體設備，外加修訂特別法案，支持自家造船業擴大進行國內投資、技術開發和基礎設施建設。至於在可能的日美合作範圍，日本政府則是在考慮設立「日美造船業復興基金」。
至於在企業界反應，日本大型船運集團商船三井（Mitsui O.S.K. Lines）近日做出一項重要決定，為了因應接下來美日談判、以及預防川普對中國製造船隻祭出更多限制，商船三井計畫暫緩向中國造船廠下訂單，將該企業新的液化天然氣（LNG）運輸船訂單轉向南韓造船廠，希望藉此遠離進入美國本土港口，可能因為中製船舶被額外徵收規費的尷尬處境。
現任執行長橋本武（Takeshi Hashimoto）接受《日經亞洲》採訪時表示，「我們將對與中國造船廠的交易，改為採取觀望態度。」該集團擁有全球最大規模的LNG船隊，截至三月底為止，該公司擁有107艘液化天然氣運輸船，緊隨其後的是日本另一家航運企業、排名第二的日本郵船（Nippon Yusen），旗下擁有89艘運輸船。
而商船三井看好市場前景，遠程計畫要在2028財政年度前，將液化天然氣運輸船隊數量擴大增加140艘，因應國際市場對液化天然氣運輸的高度需求。
事實上，除了美國自家造船廠無法和中國對抗，其實就連日本本土造船廠，也無力承接此類大型訂單，環顧當今國際市場，如不委託中國企業，唯一選擇就只剩下南韓造船廠。畢竟建造液化天然氣運輸船需要先進技術，這類船隻需要具備在高壓下儲存天然氣的儲罐等功能，並不是任何船塢都具備專業能力與技術。
市場需求持續增長，但有能力、有財力承接新船訂單的廠商卻寥寥無幾，這才讓中國企業快速崛起，如今在川普出手干預之前，中國造船廠已經拿下全球造船市場超過一半額度，其背後最關鍵因素，其實就是「具有高度競爭力的價格」。至於本文提及的日本，其國內雖然也不乏大型造船企業，但受限於勞動力短缺等多種因素，日本造船廠已有十年時間，未曾獲得液化天然氣運輸船訂單。
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