# 價格戰  

近五年台灣汽車市場受新冠疫情影響劇烈，從出入境限制到解封後的消費能量紅利，造就市場總量起伏不定，但卻僅有一品牌完全不受影響，從2020年12,412輛的年銷總量，一路成長到2024年的22,691輛的歷史新高，到底這品牌如何做到無懼市場逆勢連續五年正成長？Hyundai汽車的成功故事，絕對堪稱近年來最值得深入探討的經營典範。

中國新能源汽車市場競爭白熱化，車企為了爭奪市佔率，不惜掀起價格戰，導致業界陷入「賣越多、虧越大」的困境。蔚來汽車（Nio）最新財報顯示，2023年淨虧損達224億元人民幣（約新台幣1019億元），等同於每賣一輛車就虧損10萬元（約新台幣45.5萬元）。自2016年成立以來，蔚來累計虧損高達1030億元（約新台幣4687億元），持續承受沉重財務壓力。

中國電動車巨頭比亞迪正式進軍南韓市場，給韓國本土汽車巨頭現代帶來巨大壓力，面對該國國內電動車需求下降，現代近期大幅下調電動車售價，希望在競爭加劇的市場中穩住腳步，隨著比亞迪以更具競爭力的價格進軍南韓，這場價格戰可能進一步重塑當地電動車產業。

在全球電動車市場競爭愈發激烈的背景下，中國電動車巨頭BYD比亞迪再次顛覆車界規則，不僅持續推出價格實惠的電動車，現在更決定將高階駕駛輔助系統ADAS推廣至低價車款，BYD在最新發布會上宣布，旗下21款車型將搭載全新「天神之眼」自動駕駛輔助技術，甚至包含售價不到10萬人民幣（約台幣45萬元）的海鷗電動車，這項行動無疑將徹底改變全球自動駕駛技術的發展。

中國綠能龍頭新特能源雖以「將光明與溫暖送達世界的每個角落」為企業使命，卻在2024年面臨重大財務危機。這家多晶矽生產商近期向投資人發布預警，預估2024年將出現約人民幣40億元（約台幣180億元）的虧損。作為太陽能電池板關鍵原料的多晶矽產業，正因北京輔助政策所引發的激烈競爭與價格戰的衝擊，加上市場需求停滯不前，嚴重侵蝕企業獲利。

中國補貼買手機明天上路，限定購買一支單價不超過人民幣6000元（下同，約新台幣2.7萬元）的手機，最多補貼500元。為了搶市場，高階品牌蘋果、華為多款手機近日集體降至6000元以內。

特斯拉於12月24日宣布推出最新優惠活動，針對「全球銷售冠軍車款」ModelY現貨車型，提供人民幣1萬元（約新台幣4.48萬元）的尾款折扣優惠。此舉使ModelY後輪驅動版在中國市場的起始售價降至人民幣23.99萬元（約新台幣107萬元），創下該車型在全球市場的最低價格紀錄。

受歐美關稅影響，中國電動車商近年擴展巴西版圖，但也因此受當地車商反彈，遊說巴西政府逐步提高對中國電動車的進口關稅，預計至2026年中將課徵35％的稅收，導致中國電動車商開始加速出口巴西，推估目前至少超過7萬輛中國進口電動車囤積在巴西港口。

中國「雙11」購物節即將進入尾聲，今年雙11不僅網路討論聲量減弱，商家也興致缺缺。不管對商家還是消費者來說，「價格戰」如今已經推不動，電商平台正尋找新模式留住優質商家。

中國電動車的價格戰嚴重衝擊產業獲利，據中國汽車流通協會23日發布的最新數據，今年前8個月價格戰使新車市場銷售損失達人民幣1380億元（約新台幣6210億元）。中國汽車流通協會也對政府遞交緊急報告，希望提供政策修改的建議。

中國大陸汽車市場競爭激烈，德國豪華汽車品牌BMW在7月宣佈退出價格戰，計劃通過漲價來提升利潤，然而，這一策略似乎未能有效挽回銷量。根據數據顯示，BMW8月份在中國市場的銷量僅為3.48萬輛，相較去年同期的6萬輛，下降了42%。

日經報導，即使中國電動車被課徵100%關稅，在美國仍具有競爭力。比亞迪被徵收100%關稅，售價也不到2.5萬美元（約新台幣80萬元），而特斯拉尚未有3萬美元以下的車款。

慕尼黑出版的德國《焦點雜誌》以「比亞迪為何在德國表現不佳-我們現在面臨什麼？」為題，注意到比亞迪今年1月到7月在德國的總銷量只有1432輛。作者指出，盡管面臨著種種困難，但是中國人不太會放棄。

中國經濟陷入低迷狀態，除了失業問題日益嚴峻，房地產也進入泡沫化，不少民眾都選擇「縮緊荷包過日子」，全國消費力大受打擊，進而重創餐飲業。如今更傳來各大餐飲業品牌展開價格戰、推出低價套餐等促銷活動，進而重創小型餐飲業的生意，無奈中國經濟若不好轉，這樣的情形還會持續一陣子。

中國經濟陷入低迷狀態，失業問題日益嚴峻，然而中國經濟萎靡的骨牌效應也帶到其他發展中國家，因這些國家的經濟過度依賴中國，隨著中國迎來財務困境，這些國家也面臨財務崩潰、國家基礎建設項目爛尾的風險。有專家認為，即使國際機構、富裕國家再怎麼幫助效果也有限，最重要的其實是「中國應該正視其在加劇全球經濟問題中的角色」，才能對症下藥地進行改革，以避免更大危機。

隨著美中科技戰越演越烈，中國國內也大量發展科技相關技術，近日更有數據顯示，中國顯示器企業在今（2024）年第1季於有機發光二極體（OLED）市場的全球市佔率達49.7%，首次超越韓國的49%，甚至是在短短1年內就縮小了25個百分點的差距，震驚韓國業界，更有業內人士示警，在中韓價格戰開始前，拉開技術差距至關重要。

雖然中國電動車近年在全球迅速崛起，但內部市場同樣面臨著殘酷的價格競爭，迫使部分製造商退出市場，或是乾脆前往海外發展。由於泰國政府提供中國電動車製造商補貼，因此不少中國電動車企都想在泰國電動車市場「分一杯羹」，結果非但導致泰國電動車供應過剩，也造成泰國傳統車企產量削減和工廠關閉，甚至還有十幾家汽車零件廠商為此被迫倒閉。

中國經濟面臨巨大危機，民眾害怕失業而不敢消費，導致內需疲軟，中國只好透過出口提振經濟，大打低價戰，然而此舉又遭到各國抵制，導致中國企業連連虧損，形成惡性循環。

日本鋼鐵龍頭新日鐵（NipponSteel）與中國寶鋼合資企業，協議20年經營將於今年8月到期，但就在到期之前，日本率先宣布將結束合作，分手中國。此舉將影響到新日鐵原本在中國的7成產能，而分手原因也隨之曝光。

不久前，電動車還是一項奢侈消費。如今，它們已成為經銷商門市裡最划算的汽車之一。