# 比亞迪汽車  

受歐美關稅影響，中國電動車商近年擴展巴西版圖，但也因此受當地車商反彈，遊說巴西政府逐步提高對中國電動車的進口關稅，預計至2026年中將課徵35％的稅收，導致中國電動車商開始加速出口巴西，推估目前至少超過7萬輛中國進口電動車囤積在巴西港口。

中國電動車大廠比亞迪（BYD）近年在自家市場快速成長，並積極向全球加速擴張，然而，由於補貼減少加上保護主義盛行，在日本市場隨即碰壁，今（2024）年上半年在日本的銷量僅1084輛，而為了贏得日本消費者的青睞，比亞迪致力在日本增設充電站，加強行銷和客戶激勵措施，希望刺激當地的買氣。

與中國關係才升級為「新時代全天候全面戰略夥伴關係」的匈牙利，將於7月開始擔任歐盟輪值主席國。《POLITICO》25日表示，這使得歐盟逐漸對中國武斷的立場被翻轉，迫使尋求去風險的經濟安全進程放緩，而匈牙利會這樣靠向中國，則因中國的投資穩定匈牙利在COVID-19疫情後的經濟復甦。

1999年5月7日，美國為首的北大西洋公約組織（北約）聯軍在轟炸當時的南斯拉夫軍隊，卻擊中中國大使館，而在25年後的這天，中國國家主席習近平到訪塞爾維亞，不過分析指出，此行不只是紀念歷史，還會深化經貿關係，而習近平下一站是到匈牙利，凸顯中國在與歐洲的起伏關係中受限。

油電車近年來已經成為全球大勢，不只大家熟知的特斯拉，根據近期公佈的2023年第4季交車量統計，比亞迪以52.6萬輛正式超越特斯拉的48.5萬銷售量，這讓比亞迪正式成為全球第一大電動車製造商。而比亞迪也延續氣勢，在近日宣佈推出兩款新車「秦PLUS」與「驅逐艦05」榮耀版，以最低只要7.98萬人民幣（約新台幣35.2萬元）的價格搶佔電動車市場。

日本汽車工業協會（JAMA）近日公布的數據顯示，中國於2023年超越日本成為全球最大汽車出口國。數據指出，日本2023年汽車出口442萬輛。相較之下，根據中國汽車工業協會（CAAM）本月的報告，中國去年出口量為491萬輛。中國海關當局的統計數據甚至更高，達到522萬輛，年增率高達57％。

歐洲聯盟（EU）宣佈正式開展對對中國進口純電動汽車的反補貼調查，以決定是否開徵反傾銷關稅。

高昂成本、需求下跌再加上日益激烈的競爭，使得德國汽車行業面臨越來越大的壓力。尤其是在利潤豐厚的中國市場，德國汽車前景堪憂。

在經過多年的準備後，中國的電動車廠商們正試圖以價格優勢設法打入美國的電動車市場。行業觀察人士表示，中國電動車廠商將它們令人刮目相看，更重要的是具有價格優勢的中國電動車打入美國市場只是時間問題。

經過一段低迷期後，中國電動汽車銷售正重新進入高速增長階段。中國本土電動汽車製造商也變得更加強大。幾十年來中國一直無法趕超外國的內燃機技術，而在電動時代，中國著實有機會把外國品牌甩到後面。

電動汽車在第二季度達到了一個里程碑，首次佔到中國新車銷量的十分之一以上。但除特斯拉（TeslaInc.,TSLA）之外，外國汽車製造商一直未能讓中國消費者相信他們的電動汽車能與本土競爭對手相抗衡。

《華盛頓郵報》週二（21日）報導稱，眾議院共和黨領袖麥卡錫（KevinMcCarthy）反對限制中國企業贏得獲美政府資金的交通建設契約。此舉令麥卡錫所在選區的一家中國工廠受益。

在相對較短的時間內，中國寧德時代（CATL）就發展成為全球最大的電池供應商。如今，只要是與電動汽車熱潮，特別是與電池製造商有關的事情，幾乎都會聽到這個來自中國東部沿海城市寧德的上市公司的名字。