Nissan日產汽車陷入嚴重財務危機，淨利暴跌94%
日產陷入財務危機，接下來將計畫在明年6月與本田完成合併談判。（圖 ／Honda提供）
「日產（Nissan）陷入財務危機，宣布裁員9,000人！」今年11月，這個突如其來的消息登上全球各大媒體，震驚車界和消費者；沒想到，1個月後又傳出本田（Honda）將與日產合併協商，更有望納入三菱汽車（Mitsubishi）。日產過去相當風光，推出不少經典車款，在全球擄獲許多車迷芳心，不禁讓人好奇，究竟發生什麼事情導致 Nissan 日產汽車財務緊縮、人事縮減？連本田都要「出手相救」？觀察日產2024年財報，日產今年上半年財報淨利為192億日圓，比去年同期銳減94%；在11月公布的第3季財報中，淨虧損更達到93.4億日圓，不僅遠低於市場預期的490.7億日圓獲利，相比去年同期賺1,910億日圓，狀況只能用「慘不忍睹」形容。
Nissan日產做錯什麼？錯失油電車商機、三缸引擎策略失敗
日產在2017年總計賣出581萬輛車，較前一年增加4.6%，隨後卻逐年下降，不僅是受到疫情衝擊，日產首席執行長內田誠也坦承，美國市場對混合動力油電車款的需求量增長，據Cox Automotive估計，美國在售的油電車型數量在5年內成長40%，不過日產卻沒有及時推出更多混合動力油電車選擇，更加速近2年在美國銷量嚴重衰退。
此外，日產也高估中國市場對三缸引擎的接受程度，淘汰可靠又備受信任的四缸引擎，改以三缸引擎作為銷售主力，但是並未擁有廣大的接受度，加上中國近年來大量的自有品牌車廠崛起，讓日產在美國、中國兩大主要市場銷售量大幅下降，上半年全球銷量下降3.8%至159萬輛，在中國就下降14.3%。
全新第4代Nissan X-Trail配置日產最新開發的1.5L VC-Turbo直列三缸可 變壓縮比渦輪引擎，市場反應卻不如預期。（圖／Nissan提供）
Nissan日產緊急因應措施：全球裁員、減少產量與出售三菱持股
因此內田誠在11月宣布Nissan進入「緊急模式」，先喊出全球裁員9,000人並減少20%生產量，更決定出售持有的1.49億股的三菱股票，也就是說對三菱持股比例降至34.07%，同時下修全年營收預測至12.7兆元。此外，內田誠也將自願「減薪50%」，以示對公司現狀的負責。
面對日產的財務危機，日產執行長內田誠不僅宣布公司進入「緊急模式 」，更自願減薪50%以示負責。（圖／路透社）
過去Nissan也曾面臨營運危機，後來怎麼了？回顧日產的歷史危機：雷諾收購與戈恩救援
不過這並非日產首次面臨存亡危機，1933年成立的日產在進入1990年代後，因日本泡沫經濟崩潰及同期日產高層一系列錯誤決策開始連續虧損，截止1998年背負債務就高達2.1兆日元，市場份額由6.6%下降到不足5%，瀕臨破產邊緣。
雷諾（Renault）在1999年以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為日產大股東，並組建雷諾日產聯盟。（圖／路透社）
只是這位「日產救世主」在2018被查出多年來在有價證券報告書中低報自身薪資，並挪用公款進行私人投資，涉嫌違反《金融商品取引法》、《公司法》，最後戈恩不僅被解除董事職務，甚至棄保潛逃離開日本並到黎巴嫩，成為國際逃犯。
戈恩（Carlos Ghosn）過去曾被認為是日產的救世主，但是後來卻成為 國際逃犯。（圖／日產提供）
台灣鴻海積極出手？關潤出任策略長力求入股日產
面對日產的財務危機，誰又會跳出來當救世主？據《鏡週刊》報導，布局電動車多年的鴻海董事長劉揚偉，眼見日產營運與財務陷入困境急需外援，在今年初就已派出曾任日產副營運長、鴻海電動車發展的日籍策略長關潤（Jun Seki）向日產遞案，並對日本經產省（等同我國的經濟部），及日產最大往來銀行瑞穗銀行溝通，希望爭取到鴻海入股的機會。
據傳，鴻海電動車發展的日籍策略長關潤（Jun Seki）曾向日產遞案。（ 圖／鴻海提供）
對此，鴻海並未正式回應，日產也強調「雙方並未接觸」，不過在鴻海欲入股日產消息傳出後不久，12月23日本田與日產即宣布啟動合併談判，也被外界認為是鴻海加速兩大日本汽車巨頭的合併。資深車業人士透露，「雖然不確定兩企業合併是不是有救，不過身為日本企業的日產，寧願繼續留在日本喘口氣，也好過被其他國家的企業掠奪資源技術。」本田和日產分別為日本第2和第3大車廠，僅次於豐田。
本田日產合併大計：將成全球第三大車廠
以2024年12月30日狀況判斷，Honda本田市值 8.08 兆日圓，Nissan日產市值 1.78 兆日圓，換句話說，若兩大集團成功合併，將是繼 2021 年飛雅特克萊斯勒（FCA）和 PSA 集團以 520 億美元合併成立 Stellantis 以來，汽車產業最大的一筆交易。
本田和日產分別為日本第二和第三大車廠，僅次於豐田，接下來若合併， 將躋身全球第3大汽車製造商。（圖／美聯社）
不僅如此，若本田、日產合併，觀察兩企業在 2023 年銷量超過 800 萬輛，也就是會躋身全球第 3 大汽車製造商，僅低於豐田 1,120 萬輛和德國福斯 920 萬輛。
合併後的第一步？未來發展重點：電動車資源整合成關鍵
現階段，本田與日產將創立一家控股公司，預計明（2025）年 6 月完成合併談判，並計劃在 2026 年 8 月上市，且本田將能夠提名控股公司的大多數董事，三菱（Mitsubishi）也有望加入。研調機構集邦（TrendForce）則表示，若 3 家車廠順利合併，當務之急將是整合各自的資源以節省開支，利用規模化生產降低成本，以及加快電動車計畫。
TrendForce分析，在電動車領域，若本田和日產短期內合併將反映資源整合，而非銷量提升。目前兩家車廠的電動化目標不盡相同，Honda本田初期改造油車平台生產電動車，作為過渡方式，以加速在中國市場投放BEV，計畫2040年實現BEV及FCV的全球銷售占比達100%。
日產則聚焦e-POWER混合動力技術，規劃到2030年所有新車型均搭載e-POWER或純電動力。三菱汽車雖在銷量上的貢獻有限，但三菱集團擁有電動車核心零組件如電機、逆變器等製造能量，藉由三菱汽車維繫供應鏈關係，應有助於新公司發展電動車。由於三方皆有專有技術及特點，整合將有一定難度且需要相當時間。然而，盡快提出新的電動化方向，包括加快下一代電動車平台的推出，將是完成合併協商後的重要任務。
研調機構集邦認為，若3家車廠順利合併，當務之急將是整合各自的資源 以節省開支，並加快電動車計畫。（圖／法新社）
雷諾汽車針對Nissan、Honda合併的回應
而身為日產的主要股東，雷諾（Renault）在12月底終於首度回應，表示「將根據集團及利害關係人的最佳利益考量所有選項」也就是說，雷諾集團持續執行其策略，推出為集團創造價值的項目。
那，合併後台灣市場會受影響嗎？
至於本田與日產若合併，是否會影響在台灣市場狀況？根據掛牌數顯示，台灣本田累積前 11 月銷量達 23,698 輛，與去年同期相比卻衰退11.8%。台灣本田表示，「目前台本沒有得到總社相關資訊，在台灣業務也完全不受影響。」而裕隆集團（2201）旗下裕日車所代理的 Nissan 前 11 月累積銷售 17,397 輛，與去年同期相比減少15.3%。裕日車僅跟進人事「瘦身」，針對符合退休資格的員工祭出優退方案，員工規模將從現有約 400 人簡化為 350 人，減幅約 1 成；不過針對兩大企業合併部分，裕日車強調「目前裕日車與日產相關業務合作一切正常、不受影響。若後續有任何更新，我們會隨時向各位說明報告。」
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裕隆旗下裕日車跟進人事瘦身，不過與日產相關業務合作不受影響。（圖／裕日車提供）
