新北市三峽區北大國小前昨（19）日下午發生重大交通事故，一名78歲高齡駕駛不明原因高速衝撞行人與機車，造成3人死亡、12人輕重傷，再度引發社會對高齡駕駛管理制度的關注與反思。
依交通部現行規定，75歲以上駕駛人需每3年換照，須通過體檢與認知功能測驗，並提供無中度以上失智症的證明。體檢涵蓋視力、聽力與四肢活動能力，認知測驗則評估記憶、時間感知與手眼協調。
根據公路局統計，目前全台75歲以上駕駛人約86.1萬人，其中約5.6萬人尚未換照，違規比例達6.7%。此外，2017年新制上路前已年滿75歲者不受規範，表示至今有逾20萬年齡超過83歲的長者持有效駕照，成為潛在風險族群。
若高齡者未依規換照仍上路，依《道路交通管理處罰條例》第22條，將處新台幣1,800至3,600元罰鍰，並禁止駕駛；但若於舉發日起3個月內完成換照，則可免罰。若駕駛人涉及重大違規或遭吊扣駕照，卻未依通知辦理換照者，監理單位可註銷其駕照。
事故數據也令人關切，2024年全台65歲以上駕駛共釀103,988起交通事故，造成1,225人死亡、73,780人受傷，與2017年相比，事故數與死傷人數皆近乎倍增。
其他國家怎麼做？
各國面對高齡駕駛問題，對策不一。時代力量舉例，新加坡65歲起須每3年體檢，70歲起加做反應測試；英國自70歲起每3年換照，須自行申報健康狀況；韓國65歲起須5年測一次，引入有條件駕駛執照，例如禁止夜間駕駛、上高速公路等，依評估後的駕駛能力來限制。
值得注意的是，據《中時電子報》指出，日本被視為全球管理最嚴的國家，75歲以上駕駛需參與講習並通過實地路考，若曾違規或肇事，得強制接受失智症篩檢。政府也提供交通補貼、乘車券等資源，鼓勵高齡者主動繳回駕照，協助轉換至無車生活。
時代力量也提出4大高齡換照改革主張：
1、下修換照年齡門檻：建議從現行75歲調降至70歲甚至65歲
2、縮短換照緩衝期：主張縮減至1年內，並於駕駛人屆齡前主動通知
3、增設模擬或實地路考：在認知測驗之外，加入實際駕駛能力評估機制 （相關報導： 駕駛團體剛抗議就爆重大死亡車禍 Cheap嘆：被撞的就是駕駛口中的帝王 ｜ 更多文章 ）
4、導入有條件駕照制度：依個人能力限縮行駛時段、區域或路線，提高安全彈性管理。
