作為 Škoda 族系中擔任旗艦的存在，品牌在這項產品的任務分工尤其明確，房車車型承擔豪華行政座駕的責任，而本次試駕的 Combi 車型，則是屬於現實生活中只能有一輛車，卻礙於空間機能或許無法享受個人駕馭的熱血好爸爸，而這次體驗的 Škoda B9 第 4 代 Superb Combi 2.0 TSI 4x4 SportPlus，或許就是品牌承繼 3 代就已經幾乎完美的呈現後、再行精雕細琢的成果。
一如前述，歸因於 Superb 車系被歸列在旗艦緣故，故無論是在車身尺碼、配備量體、科技含量等方面，品牌都是以全配方式來操作。不過，談回設計面個人卻有不少熟悉感，主因在於本車用上了與 Kodiaq 相同的 Modern Solid 塑造手法，各式線條、保桿造型已不像前代般稜角分明，而是採用較為柔和的方式來堆疊車身，尤其是從車側看去，Superb Combi 變得更有氣勢。
另外要提及的是，Superb 車系預定在六月份正式發表上市，規格、配備編成尚未得到確認，但本次試駕的 Sport Plus 車型應屬最高規格，故全車上下配有相當多額外黑化的套件，甚至懸吊也進一步降低 15mm，圈胎規格也為 19 吋配置。
不過，相當值得提及的是，本次 Superb 刻意在後座的頭枕上設有舒眠靠枕，將兩側頭枕拉下後，乘客在休憩時也比較不會被搖頭晃腦造成不適，對於這類後座常有乘載需求的消費者來說，無疑是一大優勢。
置物容積就更不用懷疑了，單就基礎容積就有 690L，採 6/4 分離傾倒機制後，可進一步擴增至 1,920L；此外，比起同級對手而言，Superb Combi 在後廂各處都設有許多充滿巧思的設計，諸如掛勾、擋板收納等等，細心品嚐都能感受到 Škoda 設計團隊的用心。
至於中控佈局部分，無意外地採用了與 Kodiaq 近乎相同的設計語言，以 10.25 吋數位儀錶和 13 吋觸控資訊娛樂系統構成，雖然介面設計有因應 Sport Plus 運動化車型的身份而有所不同，但整體操作直覺性、回饋速度都相當流暢，沒有太多繁雜的操作程序。而 Smart Dials 三元件構成的旋鈕操作也還是那樣讓人愛不釋手，針對空調風量與導流位置、音量等基礎功能進行最直覺快速的設定與切換，是非常聰明的設計。
既然是以 Sport Plus 自居，本車作為操駕方面的特色項目自然會特別引人注意，但不免俗地還是提供各式數據給各位，本車所採用的為集團旗下的經典名機 EV888 2.0 升直列四缸渦輪增壓引擎與七速雙離合器自手排變速箱的組合，但其實這組機體近幾年來有不斷除錯強化，包含渦輪增壓器、活塞設計、熱能管理系統等通通升級，而本車所搭載的為高出力式樣，為 265hp / 40.8kgm，雖說數據上面有所增長，但歸因於上一代機體搭載在 Superb Combi 上的整體感受差異性較大，這次動力數據上面的小幅增長，相較之下驚喜就沒這麼多。但別誤會，這組出力要推進 Superb Combi 相當輕鬆寫意，且成熟的動力傳遞過程，幾乎感受不到渦輪遲滯的現象，只要稍加熟悉油門，要讓這輛車與性能畫上等號是完全沒有問題的。
讓人興奮的是，Sport Plus 車型搭載了 DCC Plus 主動式底盤懸吊控制系統，各個懸吊單獨由 2 支閥門進行調節，進而加速調整阻尼軟硬，為此，品牌也特別設定五種模式切換（Comfort / Normal / Eco / Sport / 個人化模式），尤其個人化模式可以針對懸吊阻尼提供 15 段軟硬可調，在最為運動化的設定上，Superb Combi 是以保持一定懸吊韌性為基礎上，提供更好的路面資訊回饋過程，在墾丁婉婷的山路中穿梭，你一點也不會感覺到這是一亮車長直逼五米的大型車種，反而出奇地能夠與靈活掛上邊。
雖說是世代更迭的大改款進程，但其實 Superb 車系在上一代，又尤其是小改款後，已經把現代科技的運用程度極大化，這次，除了較為主觀的設計面向改變，代號 B9 的 Superb Combi 再次針對細節處加以優化，動力操控面的升級，就連同LV2 半自動駕駛輔助，主被動安全偵測系統的標的增加，裡裡外外都讓這輛旗艦 Wagon 有了更全面的表現，接下來，就需要等最關鍵的正式售價，若設定得宜，它絕對會是市場上除了 SUV、MPV 外的優選。
