Honda日前召開說明會，由董事代表執行董事社長的三部 敏宏出席說明Honda今後以四輪車電動化為中心的策略，先前所制定的電動車銷售占比將會有所調整，同時HEV油電也會一併變動。
Honda 認為從長期角度來看，EV是實現碳中和的最佳解方，與此同時，汽車產業的外部環境正日益快速變化。由於多項因素，包括原本作為電動車普及前提的環保法規變動，以及各國貿易政策的改變，導致電動車市場的擴張放緩，使整體經營環境的不確定性不斷上升。
基於上述觀點，Honda 將重新調整其汽車電動化策略，朝以下兩大方向發展：
以智慧科技應用為核心，進一步強化電動車（EV）與油電車（HEV）車型的競爭力
重新評估動力系統組合，強化整體事業基礎
智慧科技應用領域將是未來汽車產業最關鍵的競爭焦點，Honda 將以自主開發次世代先進駕駛輔助系統ADAS為核心推動力，同時結合與合作夥伴的協作，從多面向創造全新價值。以智慧科技應用的進化為核心，Honda 也將重新評估包含電動車（EV）與油電車（HEV）在內的動力系統組合，進一步強化事業基礎。
針對電動車（EV）方面，因應近期市場成長放緩，Honda調整了原定的產品導入計畫，預期 2030 年的全球EV銷售占比將低於先前公布的30%目標。另一方面，目前市場對油電車（HEV）的需求持續高漲。因此，Honda將於2027年起陸續推出的次世代HEV車型視為未來邁向電動化普及期間的關鍵動力，並進一步強化HEV陣容。透過穩健推動此次策略重整，Honda將力拚至2030年時，整體汽車銷售量突破目前的360萬輛水準，其中以220萬輛HEV銷售為核心目標。
另外Honda 正在開發自家原創的次世代先進駕駛輔助系統（ADAS），該系統可協助駕駛者進行加速與轉向操作，從高速公路到市區道路，涵蓋整條路線，直至導航系統所設定的目的地。計畫自2027年起於北美與日本市場推出的多款重點EV與HEV車型中，搭載這套全新次世代ADAS系統。
目前，次世代ADAS技術主要應用於高階電動車（EV）與插電式油電車（PHEV），原因在於其技術門檻較高，例如電力供應限制及SoC所需的散熱需求等。然而，Honda 的全方位油電系統（HEV）在能源高度效率管理方面具備技術優勢，有能力克服上述挑戰。此外，Honda 一貫秉持的 M/M設計理念，即「空間最大化，機械最小化」也使得 ADAS 所需的裝置能夠巧妙配置於車內，不會過度影響車室空間與車輛設計。這使得即便是小型車，也有機會搭載次世代 ADAS 技術，拓展其應用範圍。
Honda 將善用其在油電技術與車輛設計方面的獨特優勢，並不僅限於在電動車（EV）上導入次世代 ADAS，也將應用於油電車（HEV）車型。透過這項策略，Honda 將發揮其龐大的事業規模優勢，實現高度競爭力與成本效率兼具，並以更親民的價格，為更多顧客提供兼具高附加價值與駕馭樂趣的「移動喜悅」。 （相關報導： Toyota RAV4第六代大改款發表：新外觀三種風格一次看，全新油電系統並升級TSS 4.0！預計今年日本率先上市，台灣要等明年！ ｜ 更多文章 ）
而在電動化與智慧科技應用進展領先全球的中國市場，Honda 將與中國自動駕駛新創公司 Momenta Global Limited 合作，共同開發針對中國路況優化的次世代 ADAS，並導入至未來在中國上市的所有新車型中。
