透過銅色外觀套件的點綴，讓530i M Sport呈現出相當搶眼但不失豪華質感與運動氣息的獨特扮相。
儘管全新八代5 Series早在2023年11月下旬登台發表，不過初期依照原廠主推純電車型的策略，首波僅有i5 eDrive40 M Sport與i5 M60 xDrive兩款選擇，520i汽油車型於同年12月中透過新聞稿宣布到港上市，而530i高階汽油動力版本更是直到2024年8月下旬才展開預售、10月中正式加入車系陣容，讓包含筆者在內、喜愛經典駕馭與性能風情的BMW愛好者可說是苦等了好一段時間。
包含在豪華耀動套件內的五輻雙肋空力造型輪圈亦採銅色搭配，內側則可看到深藍色的M煞車卡鉗。
銅色外觀套件涵蓋車側窗框與後視鏡底部等區域，同時也讓C柱窗框折角的專屬「5」字樣更加搶眼。
為彰顯530i M Sport的高階汽油動力身份，除了520i需另外加價選用的BMW飾光水箱護罩升級為標配之外，業者還特別為其規劃優惠選配價4.8萬元的豪華耀動套件，也就是在試駕車上可看到的銅色外觀套件（含雙腎水箱護罩外框、窗框與車尾銘牌等）與五輻雙肋空力造型銅色輪圈，搭配採大面積黑化點綴的M空力套件與試駕車選用的Individual Tanzanite Blue Metallic深藍金屬色車漆，以鮮明對比呈現出相當搶眼但不失豪華質感與運動氣息的獨特扮相。
在動力配置上，530i M Sport同樣搭載B48 2.0L直四汽油渦輪引擎，最大輸出則重新調校來到258hp/40.8kgm，透過Steptronic八速手自排變速箱的驅策，0~100km/h加速可於6.2秒完成，雖然甚至比起i5 eDrive40的6.0秒還要略慢0.2秒，不過加速過程中一邊看著轉速升降、一邊聽著排氣聲浪變化所帶來豐富回饋感受卻是純電車型（即使加上模擬聲浪）所無法比擬的。此外，低速行駛時本車也受惠於可額外提供11hp馬力輔助的BSG 48V輕油電系統，具備出色的平順性與寧靜度，絕對可輕鬆滿足日常用車需求。
搭載B48 2.0L直四汽油渦輪引擎，最大輸出則重新調校來到258hp/40.8kgm。
由於標配M Sport套件，因此530i M Sport除了標準舒適型懸吊系統，也能與試駕車一樣免費選用M跑車化懸吊，結合前245/40R20、後275/35R20配胎尺碼設定，市區平順行駛時即可清楚感受到頗為強韌明快的初段吸震反應，不過若來到多彎山路略為加快操駕步調，便能發現其實整體懸吊行程頗長、且中後段支撐性並未如預期般充足，入彎速度稍快便容易產生較大的車身側傾、甚至是明顯的推頭傾向，其原因正如先前試駕520i M Sport所推測一般，此代5 Series懸吊調校採油、電共用設定，為對應純電車2.1噸起跳的車重，整體阻尼設定均高於一般油車水準，而中後段行程為保留應有的舒適質感也無法設定得過於強韌，因此在汽油車型上無論是標準舒適型或跑車化懸吊皆容易呈現初段偏向硬朗、中後段支撐性不足的行路表現，只能說是油電共生時代下，原廠為控制成本所不得不為的妥協吧。
