繼先前Kia為四代目代號MQ4的休旅Sorento進行小改款後，作為一款韓系7座SUV，雖然相對於系出同門的純電座駕EV9還不至於落入「既生瑜，何生亮？」的窘境，但確實也讓不少車迷多少面臨選擇障礙，尤其在小改款的部分變革上，Sorento於視覺面貌上不僅更趨近於EV9，並基於柴油之外還提供了1.6 Turbo-Hybrid的油電配置，比起純電車款一方面降低了歷程焦慮，荷包也因此大省一波。然而如今Sorento所提供的優勢可不僅止於此，大刀闊斧的調整確實讓這款休旅變得更加迷人。
外貌只是前菜
比照EV9而來的Star Map星圖日行燈設計，不僅成為了Sorento小改款後的一大亮點，更因此獲得了極大的視覺變革。事實上四代目的原先面貌便是以大面積水箱護罩為主題，形塑出大口吸氣更帶勁，搭配連動鋪陳的左右頭燈；然小改款後，Sorento的頭燈就此在造型上更具幾何變化感，並且視覺辨識度因此更為強化，搭配厚實壯碩的車身，以及同樣兼具幾何方塊風格的輪圈造型，整體就宛若藉由反覆的方正堆疊，讓Sorento變得更加鮮明且具記憶點。
內在響起間奏
當然作為一款稱職的三排座休旅，最值得大書特書的部分莫過於空間表現了。從二、三排豎立的179L到全面放倒的1,996L，乘坐與置物的變化性一直以來便是Sorento的強項，當然在如今的四代目則更顯優異；然不僅如此，小改款後的Sorento依然保留了相當的機能與便利性，包含一鍵座椅調整，又或者第三排專屬出風口等功能，置杯架又或者捲軸式遮物簾的妥善收納自然也不在話下，但必須承認比起一款車擁有如此豐富的配備，更該思量的是自己到底用不用得上再加以定奪選購。
然而在蹬入車室之後，映入眼簾那一系列有著葉脈般縫製紋路的Premium Plus選配Nappa真皮座椅可謂是最值得細細品味的一環，並不僅僅只是精心縫製的幾何樣貌讓增添了立體感，並換上黑色麂皮製成的頂篷，搭配全景式天窗在這質感全面升級的操作下讓Sorento的豪華特質變得更顯完善。當然扶持這般設計的還包括其蘊含的機能性，譬如前座包含腿部靠墊的傾倒模式，透過電動調整緩緩地打造出小憩空間，甚至還可開啟Ergo-Motion駕駛座按摩功能；當然第二排的雙座配置也是不可多得的舒適保證。只能說三排座休旅之所以迷人，正是由於更過選配能讓原先的第二排三座升級為獨立雙座，使得Sorento更顯獨立化舒適本質，並在此基礎上適度堆疊出更具魅力的機能性，讓這款車無疑成為同級車當中的豪華代名詞。
至於中控台方面，全新導入的雙12.3數位資訊顯示在具備儀錶板及中央控制螢幕功能的同時，基於曲面設計使之呈現出與中控台本身不同的駕駛導向風格，等同在視覺上兼顧左右平衡的同時又保有使用者需求，並藉由連動兩側空調出風口的飾條形塑出貫穿感，加上下方的實體旋鈕和電容式觸控按鍵，整合出簡潔操作介面。值得一提的是上方後視鏡也可基於Signature尊榮六人座專屬選配調整為數位形式呈現並擴大視角達50度，對於這種具備相當車長、可能一眼望去會是滿滿後方乘客的休旅來說，這樣的配置就算不常開啟、僅切換為傳統鏡面，但在真的視線遭到遮擋不夠清晰下，等同還多了另一種選擇。
（相關報導：
駕駛大改款TOYOTA Camry，以科技美觀點鑑賞永恆的瞬間｜Play Turismo : Solo 玩車漫步旅：獨奏曲
｜
更多文章
）
例外幾項值得關注的貼心配備中，最深得人心的莫過於前座的通風加熱功能，尤其在台灣的部分車款常面臨僅加熱無通風或僅通風無加熱的窘境，因此Sorento在其配備上確實更顯完整，並藉由直覺性操作的實體按鍵來呈現，因此更添便利性；另外位於鞍座上、飲料架後方的2組指紋辨識功能也是這款車基於Signature尊榮六人座專屬選配而擁有的一大亮點，只要一鍵便可為駕駛調整出原先記憶的坐姿，不僅更便利也更實際。另外排檔與行車模式切換在Sorento上也持續以旋鈕形式來呈現，雖然要稍稍適應調整方式，但不可否認旋鈕的質感確實屬乎到位，加上多達64色的氣氛燈配置，儼然讓這款休旅從外到內都展現了豪華般的視覺饗宴。
性能更是主軸
由於試駕車款為最為頂規的Turbo-Hybrid Signature車型，因此在具備油電動力的同時其最大亮點莫過於配備了AWD全時四輪驅動系統，也讓駕駛模式多了Terrain Mode地形行車駕馭系統。不過由於試駕路線皆在On-Road鋪裝路面上，因此就行車表現來說主要體驗的環節還是在這組動力單元下所展現215ps（158kW）的綜效馬力，以及37.4kgm（367Nm）的綜效扭力，其中引擎本體可產生160ps（118kW） / 5,500rpm的最大馬力和27kgm（265Nm） / 1,500-4,500rpm的峰值扭力，有此可見馬達所具備的力道也同樣不容小覷，而這也正是Sorento的Turbo-Hybrid動力在駕馭上最直觀的一環。
雖然在形式的過程中多少可以感受到引擎介入，但整體的駕馭品質確實更趨近於馬達帶來的直驅表現。儘管在大腳踩下之際扭力綻放並不會像純電車款那麼過度刺激，可正因為適切的油電調校讓這輛車可以在擁有龐然車重的同時保有不慍不火的駕馭感受。此外，基於四輪驅動帶來的力道分配在藉由模式切換下也能給予適切的輸出表現，進入運動化後那妥善的四輪同步表現使得這輛車就此擁有比想像中更得宜的抓地力，在連續的大角度過彎中不僅穩如泰山，還免除了那種多少惱人的拖拉感，整體品質的確可圈可點。
另外值得一提的是，Sorento皆由原生的設定，其面對路面顛簸和彎道時的懸吊支撐力也同樣是試駕過程中讓人會心一笑的一環，尤其明明知道是輛不折不扣硬具備相當體格的三排座休旅，但高速過彎下給予的車體穩定搭配馬達與引擎精心合謀而成的加速展演，順暢且無須急忙減速的入彎搭配反應迅速的出彎加速，只能說這套系統真要計較的話或許就是期待能給予更多馬達單獨展現動力的時機，又或者再強化扭力推進表現，但其完整性之佳也已然是屬乎到位。畢竟真要在同級當中尋找這般可謂封頂的LSUV美學，舍我其誰呢？
