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根據相當具權威性的荷蘭Arcardis顧問公司2017年對全球44個主要城市的建築工程造價調查(InternationalConstructionCost2017)，台北的工程造價中間值排名40，只比胡志明、雅加達、吉隆坡、印度的班加羅爾高；在前一年的2016排名是44名，因為一年來台幣幣值相對越南、印尼，馬來西亞、印度等國的貨幣攀升了不少，排名才由最後第一名往上升。

因旅客量大幅成長，桃園機場現有第一、二航廈，這幾年已沒什麼旺季、淡季之分，天天都是擠滿人潮的尖峰日。因為空間不夠，加上老舊不堪的供電系統、水電管線與設施裝潢等，每隔一陣子就要出現跳電、漏水、天花板塌落、淹水等狀況，服務品質令人失望，國家顏面也為之蒙羞，因此大家對籌劃已久的第三航廈望穿秋水，期盼它能早日動工興建。

工程界的朋友聚在一起，談起台灣的幾個錢坑、爛尾樓工程，大家不管政治立場如何，總是敵愾同仇的痛罵政治人物好大喜功，不尊重專業，以致花了那麼多錢，蓋了些醜陋、無用，有的還完不了工的怪物；對背後鼓譟、謾罵的媒體、名嘴以及隨他們起舞的社會大眾，大家也不會有好感，認為他們的吵鬧，實際上僭奪了專業人士的話語權。而在義憤填膺之餘，總有些朋友，會加上一句「在國外不會這樣」之類的結論，斷定在較「文明」的國外工作環境，如歐美等國，不會有這些錢坑、爛尾樓工程。

英國本來沒有獨立的公共工程督導、管理機構，工程的計畫、執行與完成都是由各業主單位負責；但隨著人民對公共服務標準期待升高，功能與使用上變得相對複雜，在許多情形下必須與電子與數位科技密切結合，不能只是注重建物的安全與耐久就夠了。這些變化讓相對其他產業保守、不變的工程界受到衝擊，除了工程的複雜化與多樣化需要更多的專業參與，工作的界面協調與工地的管理，也需要更多、更不一樣的技術與知識。