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高雄市鳳山區的陳家釘子戶多年來違法占用公有土地，成為鐵路地下化工程完成後的最大障礙。該戶占用的土地大部分位於重劃區規劃道路，因長期拒絕拆遷，導致鐵路地下化完成後，重要聯外道路至今無法通車，影響無數用路人及旅客的便利，更導致「空中鳳城」兩次招商失敗，直接損害國庫收入。然而，這場僵局歷經八年才終於解套，而解套的理由卻荒謬至極，令人不禁啼笑皆非。

最近，一則引人發笑的新聞引發關注。經常挑起爭議的社運人士徐世榮在其臉書發文稱：「如果不是國民黨要刪光公視預算，他還不知道原來公視預算『只有』23億元。」如此輕描淡寫的語氣，讓人不禁質疑他是否活在象牙塔，未對民眾的真實感受有所體察。對絕大多數納稅人而言，23億元絕非一筆小數目。

近二十年來，市地重劃已成為台灣各地城市發展的重要政策，不僅提升都市景觀、改善居住品質，也為地方政府帶來穩定財源，可謂一舉多得。然而，市地重劃的推動涉及規劃、徵收、配地、施工及公共建設等多個階段，往往需時十數年，地方政府應積極扮演協調者角色，確保政策順利推行。

作家苦苓指出，住家附近既成道路私人土地，多年來因未依法進行徵收，被人以圍欄阻隔、種樹、堆積雜物並占用為私人停車場。18米寬的道路驟減為2米多，交通事故頻傳，且未留消防通道，影響住戶公共安全。甚至點名陳其邁出面負責，並準備向監察院檢舉公務員怠忽職守、行政疏失行為。筆者雖不住左營，但慶幸在高雄有人敢為大眾說真話！

5/7高雄市長陳其邁證實，現任「數位發展部」政務次長李懷仁，將在520卸任後轉任高雄市副市長一職。懸缺高掛1年多，千挑萬選，本以為人選會令人驚豔，如此結果讓人跌破眼鏡。

近日，國民黨立委陳玉珍提案全數刪除文化部對公共電視的114年度捐助預算，共計23億元。提案理由之一為公視補助製作的影集《聽海湧》涉嫌損害名譽、篡改歷史，且質疑政府高額捐助不僅未能保障公視的獨立性，反而讓其逐漸淪為當權者的政治宣傳工具。惟此提案引發影視業者激烈反對，甚至揚言發動「公民罷免」回應。然而，冷靜檢視這次提案，不難發現其實頗具討論空間，甚至值得支持。

高鐵延伸至屏東的計劃，自屏東前縣長潘孟安於民國94年擔任屏東立委拋出議題以來，至今已歷經14年。108年，時任行政院長蘇貞昌提出高鐵延伸四大方案，並於109年核定「左營案」的可行性，隨即展開綜合規劃及環境影響評估。不料，在核可後的執行階段，交通部鐵道局才發現「左營案」存在技術困難及行車安全風險，致使必須重新研究「高雄案」。現任行政院長卓榮泰及交通部長陳世凱雖承諾今年年底前會有定案，但這樣反覆的決策，不禁讓人質疑行政機關的專業性及規劃能力。

2023年7月26日，新竹市長高虹安因擔任立委期間涉貪案，被台北地方法院判處7年4個月有期徒刑。在其四位助理中，唯一拒絕妥協認罪的王郁文，因貪污金額466元被判刑2年、緩刑5年。隨著王郁文近期的訪談中不斷喊冤，重提檢察官曾言「上面指示一定要起訴高虹安」以及消失的偵訊錄影片段，這起原本具爭議的案件再次引發關注。

繼勞動部謝宜容職場霸凌事件後，民進黨內部再度掀起管理文化爭議。這次矛頭指向行政院政務委員、前文化部長史哲。多起爆料揭露其在高雄市文化局與文化部任內的高壓作風，成為行政院霸凌通報平台啟用後首位被點名的高層官員，令人質疑民進黨政府內部是否存在更深層的管理文化問題。

11月27日，交通部鐵道局在高雄舉辦首場高鐵延伸屏東路廊方案說明會，揭露高雄段綜合規劃預估需時4至5年，加上施工期程，鄉親普遍擔憂通車恐遙不可及，更有傳聞可能延至民國128年（15年後）才能完工通車。屏東縣長周春米因此呼籲：「屏東端的路線與站址始終不變，相關特定區計畫已公告，應優先推動高鐵屏東車站與鐵路高架化工程，縮短通車時程。」

近日，高雄發生駭人聽聞的分屍命案，兇嫌騎腳踏車分批將屍塊棄置於前鎮河第五船渠，棄屍地點距筆者住家僅數百公尺。若非兇嫌落網，相信當地居民恐難安睡。這座號稱"永續幸福城市"的高雄，此刻卻讓人不寒而慄。

在7月23日發表的〈朱淑娟專欄：鳳山火車站重劃悲劇，陳家抗爭8年面臨強拆〉一文中，朱員以陳家做為唯一反迫遷戶的立場進行闡述，強調私人權益，並反對拆遷。然而，陳家的拆遷問題涉及鳳山車站的消防安全及大眾通行權益，從在地人的角度來看，這些問題具有公共性和必要性。高雄市政府花費8年時間進行溝通和勸導，提供合理的補償及移居協助，並揭露陳家的實際情況，讓更多在地人理解並支持公權力的介入。因此，我們特此表達與朱員的不同意見。

台鐵鳳山車站開發案「空中鳳城」二度招商流標，暴露了民進黨政府在解決基礎問題上的無能與怠惰。今年7月的首次流標已引發關注，但根本問題至今未解決——車站南側的釘子戶遲遲不搬遷，導致關鍵消防道路無法貫通，交通動線混亂，嚴重打擊潛在投資者的信心。

身為土生土長的社子島居民，我深刻體會半世紀禁建帶來的生活苦難。我們每日走過狹窄泥濘的道路，排水不良、衛生環境惡劣，每逢風災雨季便飽受淹水之苦，長年下來，居民的生活品質嚴重受損。更痛心的是，因禁建政策導致的經濟停滯，讓社子島青年不得不離鄉背井，老人與弱勢群體只能在惡劣環境下繼續掙扎。正是為了改變這種現狀，島上居民多年來積極推動區段徵收，期望透過政府規劃改善公共設施、合理分配土地，真正解決我們的居住困境。然而，近年卻不斷出現特定外來團體和個人，以種種理由阻礙區段徵收案，甚至抓行政瑕疵大動作透過司法訴訟與激烈抗爭來拖延計畫，致使社子島的發展一再延宕，居民苦不堪言。這群抗議人士表面上自稱「自救會」，號稱要保護土地與環境。但事實上，這些人絕大部分根本不是社子島居民，有的甚至連土地產權都沒有，更不用說長期居住。他們打著「弱勢代言人」的旗號，實際上卻利用抗爭活動提升個人知名度，或謀取政治利益。最典型的例子，便是自救會發言人李華萍，她早在2023年就曾計畫代表時代力量參選士林北投區立委，其用意昭然若揭。這種假借民意謀取政治私利的行為，對於社子島居民無疑是極大的傷害。除了政治利益之外，還有不少抗議者其實是佔用公共土地的違章工廠業者。他們長期占據土地，既不願付出土地來建設公共設施，也不願負擔相應的社會責任，甚至還以「弱勢居民」之名，阻撓徵收計畫，以便繼續享受免費占用土地的特權。這種行徑，不僅破壞土地使用的公平性，更嚴重阻礙了真正想改善環境、追求公平正義的居民權益。此外，一些外來的環境律師與教授，也打著所謂「環境正義」的旗號，積極介入社子島土地開發議題。透過法律訴訟，他們成功讓區段徵收計畫停滯，並自詡捍衛了某種正義。但他們並未真正生活於此，無法感受禁建政策長期以來對居民造成的傷害，卻在勝訴後沾沾自喜。他們口中的勝利，對我們居民而言，其實是社子島發展再度停滯的悲劇。社子島經不起再多一次的延宕。這些外來人士阻礙區段徵收時，並未提供任何可行替代方案，他們只是一味地拖延，任由社子島繼續荒廢。試問，這些所謂的「正義人士」，有沒有想過島上老人需要更好的醫療、兒童需要安全的活動空間、青年人需要就業機會？他們並未真正關心居民的苦難，只關注於自己的政治聲量和利益。社子島未來該如何發展，在保障真正所有權人權益下，理當由在此生活的大多數居民決定。我們不願再被外來勢力操控，社子島的未來不能淪為外人爭名逐利的舞台。政府推動區段徵收的初衷，本就是為了改善居民生活環境、實現土地公平利用，讓每一位居民都能享有更好的居住品質、更公平的土地權益，這才是真正的正義。身為社子島居民，我們應該勇敢站出來，清楚表達我們的立場：支持合理的區段徵收，拒絕外來勢力的綁架與操控，讓社子島能夠真正擺脫困境，迎向光明的未來。是時候捍衛我們自己的家園，讓我們島上的居民後代不再承受過去半世紀的苦難，真正安居樂業。社子島的未來，由我們來決定，不該再被少數人綁架！

最近看新聞差點以為我走錯片場，以為立法院改名叫「國語文競賽大賽」。林淑芬委員罵人「臭俗辣」，結果不是向大眾道歉，竟還搬出《史記》說這是有典故的！《史記·項羽本紀》的「豎子不足與謀」，翻成台語就是……「臭俗辣」？真的有夠會轉！

六月九日一名具有解放軍背景，曾擔任中國海軍艦艇少校艦長的男子，駕駛自有小型快艇，從福建橫越台灣海峽，神不知鬼不覺突破淡水河口，而該處距離總統府等政經中心僅20公里，產生嚴重漏洞和隱患，引發外界質疑台灣自我防衛能力。

一名網友近期在『靠北藝術』臉書粉專上貼文，指稱文化部人員使用公務信箱通知一級主管繳交相關費用，以購買iPhone作為即將卸任部長史哲的歡送禮物。消息一出，引起公務界譁然。

7/7傳出,高鐵延伸屏東的「左營案」可能面臨營運風險,交通部正考慮改採曾納入可行性研究的「高雄案」。交通部及鐵道局表示,「左營案」路線仍存在問題,無法順利進行2階環評調查,甚至稱「路線還未確認」。為此，屏東縣政府翌日表態，期盼高鐵重大交通建設期程不要延遲，讓高鐵早日進入屏東，帶動地方發展讓高屏地區交通更便利。作為屏東市21萬居民的一份子,筆者單純希望能盡快完成高鐵通車，改善屏東市民的交通品質。

近期有士林法官墜樓身亡，其生前曾向妻子表示「辦案壓力大」；又有苗栗書記官積勞成疾病逝，接連失去優秀執法人員，令人扼腕。與此同時，各界也想方設法，為司法人員減壓獻策。

10月1日，OURs都市改革組織與立法委員牛煦庭、郭國文、麥玉珍共同召開跨黨派記者會，呼籲政府在區段徵收與市地重劃過程中，將部分公共設施規劃為社會住宅，緩解住房壓力，獲得了廣泛支持。